航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一體化,、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等,，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境。而2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳,，使得需求疲軟,、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時(shí)間,。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,�,？者\(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機(jī)能走小貨、貨機(jī)能接大貨區(qū)別二：客機(jī)艙位少,，小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤較大的貨建議走貨機(jī)區(qū)別三：艙門的設(shè)計(jì)上大不同：客機(jī)有較多的登機(jī)艙門以及逃生艙門,，

貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門，取而代之的是較大的貨艙門,，分布在前后兩段貨艙,，以及下部貨艙，這些艙門的高度在2米以上,，寬度超過3米用于裝載貨物,。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非常快,，固定成本方面包括開拓航線,、修建機(jī)場和機(jī)場維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高,，主要是由于燃料,、飛行員薪水、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大,。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定,，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的---，它們就可能采取空運(yùn)的方式。例如,，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴,、容易損壞；或者市場銷售周期---短鮮花,、海鮮,、服裝等，為了---產(chǎn)品在全國范圍行銷就可以采用航空的形式,。

 航空物流手續(xù)辦理：1,、托運(yùn)人對運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)當(dāng)按照主管部門規(guī)定的包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝,；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)根據(jù)---運(yùn)輸安全的原則，按貨物的性質(zhì)和承載飛機(jī)等條件包裝,。凡不符合上述包裝要求的,，承運(yùn)人有權(quán)---承運(yùn)不符合規(guī)格的貨物。2,、托運(yùn)人必須在托運(yùn)的貨物上標(biāo)明發(fā)站,、到站和托運(yùn)人、收貨人的單位,。姓名和地址,，按照規(guī)定標(biāo)明包裝儲運(yùn)指標(biāo)標(biāo)志。3,、規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物,，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)。航空運(yùn)輸始于1871年,。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)1爭中的法---用氣球把------和物資,、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日,，飛機(jī)運(yùn)輸初次出現(xiàn),，合肥到昆明的航空托運(yùn)公司，航線為紐約—華盛頓—芝加哥,。同年6月8日,，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī),，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn),，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次1大戰(zhàn)結(jié)束后,，在范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng),，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的航線網(wǎng)遍及各大洲,。1990年，合肥到麗江航空托運(yùn)公司,，定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸千米,。電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表現(xiàn),。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同,，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，合肥到湛江的航空托運(yùn)公司,，采用到達(dá)生效主義,，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效,。