經(jīng)濟一體化,、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等,,為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境,。航空物流既不是傳統(tǒng)---的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務的延伸,,它是信息時代的新興行業(yè),。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心hub,。各地收集起來的快件,,按所到地區(qū)分撥完畢,裝上飛機,。
有80%的it產(chǎn)品都通過飛機在48小時或者72小時之內(nèi)被運到各地航空運輸,。在越來越講求速度的趨勢下,書籍,、---,、軟件、玩具等都將逐漸會成為航空物流的服務行業(yè),。郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送,。 航空物流公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起的網(wǎng)絡。航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業(yè).快遞企業(yè)在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.
快遞企業(yè)向航空代理預訂艙位,,并將航空貨物交給航空代理,。航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料,根據(jù)快遞企業(yè)要求時效,,航空物流公司,,對應向航空公司預訂艙位。從我國航空物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,,大部分企業(yè)仍然停留在運輸合同和分銷階段,。借助于信息技術(shù)的發(fā)展,我國航空企業(yè)要越過物流外包,,直接走向供應鏈管理集團也是很有可能的,。航空物流既不是傳統(tǒng)---的航空貨運企業(yè),也不是一般人簡單理解的傳統(tǒng)航空貨運服務的延伸,,它是信息時代的新興行業(yè),。
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