氣壓因素

   氣壓過低會(huì)導(dǎo)致輪胎胎側(cè)變形加劇,，生熱增加，---降低輪胎壽命,，并會(huì)導(dǎo)致很多問題和安全---,。譬如行駛中輪胎強(qiáng)度降低，受到外力沖擊后,，易造成胎體簾線損傷和斷裂,；又比如高速行駛時(shí)輪胎生熱加劇，易造成胎側(cè)---損壞和爆胎,。此外氣壓過低也會(huì)導(dǎo)致滾動(dòng)阻力增加,，油耗升高。

   氣壓過高則會(huì)令輪胎胎面接地面積減小,，胎體剛性增加,，緩沖性降低，使得胎面中央位置過度磨損,，增大了輪胎受外力沖擊時(shí)www.hbclzq甚至爆胎的可能性,。而接地面積減小會(huì)導(dǎo)致操控性下降，易發(fā)生甩尾滑行等危險(xiǎn)情況,，自然,，乘車舒適感也會(huì)下降。長期氣壓過足行駛,，萊蕪液壓支柱,，還容易對車輛底盤造成傷害。

2緊急制動(dòng)因素

一是起步不要過猛,，以免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損,；

二是車輛下坡,，應(yīng)根據(jù)坡度的大小、長度及路面情況,，控制適當(dāng)?shù)能囁�,，這樣可以避免或少用緊急制動(dòng)，液壓支柱價(jià)格,，減少輪胎磨損,；

三是車輛轉(zhuǎn)彎應(yīng)根據(jù)彎道路況、轉(zhuǎn)彎半徑,，適當(dāng)減速以免由于慣性力和離心力的作用加速單邊輪胎磨損,；

四是在凹凸不平的道路土行車，要盡量選擇平坦路面,，減輕輪胎與路面的碰擊,，避免機(jī)件及輪胎的損壞；

五是在拐彎,、會(huì)車,、超車、通過交叉路口,、狹窄路面,、鐵路道口等地段時(shí)，應(yīng)掌握適當(dāng)?shù)能囁偾乙�注意路��,、行人,、車輛動(dòng)態(tài)，做好制動(dòng)準(zhǔn)備,，減少頻繁制動(dòng),，避免緊急制動(dòng)，從而降低輪胎磨損,；

六是在公路維修施工地段行車時(shí),，應(yīng)用低速緩行的辦法通過，避免輪胎受到過度碰擊甚至被刺傷或劃傷,；

七是通過泥濘地段，應(yīng)選擇較堅(jiān)實(shí),、不滑的地方通過,，以免輪胎下陷、原地空轉(zhuǎn),、劇烈生熱造成輪胎及胎側(cè)---割傷,、劃傷；

八是停放車輛要選擇平整,、干凈,、無油漬的地面停放，避免石頭頂著輪胎或輪胎接觸油污,。

保護(hù)電路

保護(hù)電路主要是km的線圈支路,，位于圖8－10中7～10區(qū),。與圖8－5電路一樣,，該電路具有欠壓,、零壓,、零位、過流,、行程終端限位保護(hù)和安全保護(hù)共六種保護(hù)功能,。所不同的是圖8－10電路需保護(hù)四臺電動(dòng)機(jī),，因此在km的線圈支路中串聯(lián)的觸點(diǎn)較多一些,。ki0～ki4為五只過流繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn),；sa1仍是事故緊急開關(guān),；sq6是艙口安全開關(guān),，sq7和sq8是橫梁欄桿門的安全開關(guān),，平時(shí)駕駛艙門和橫梁欄桿門都應(yīng)關(guān)好,，將sq6、sq7,、sq8都壓合；若有人進(jìn)入橋架進(jìn)行檢修時(shí),，這些門開關(guān)就被打開，即使按下sb也不能使km線圈支路通電,；與起動(dòng)按鈕sb相串聯(lián)的是三只凸輪控制器的零位保護(hù)觸點(diǎn)：qm1、qm2的觸點(diǎn)12和qm3觸點(diǎn)17,。與圖8－5的電路有較大區(qū)別的是限位保護(hù)電路位于圖8－10中7區(qū),，因?yàn)槿�只凸輪控制器分別控制吊鉤,、小車和大車作垂直,、橫向和縱向共六個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)，除吊鉤下降不需要提供限位保護(hù)之外,，液壓支柱報(bào)價(jià)，其余五個(gè)方向都需要提供行程終端限位保護(hù),，相應(yīng)的行程開關(guān)和凸輪控制器的動(dòng)斷觸點(diǎn)均串入km的自鎖觸點(diǎn)支路之中,，各電器觸點(diǎn)的保護(hù)作用見表8-2,。

表8-2  行程終端限位保護(hù)電器及觸點(diǎn)一覽表

運(yùn)行方向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)凸輪控制器及保護(hù)觸點(diǎn)限位保護(hù)行程開關(guān)吊鉤向上m1qm111sq5小車右行m2qm210sq1左行11sq2大車前行m3,、m4qm315sq3后行16sq4

圖8－10 10t交流橋式起重機(jī)控制電路原理圖