航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng),、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,、我國(guó)民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國(guó)航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了---的環(huán)境,。而2011以來---宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳,，使得需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡,、貨運(yùn)價(jià)格水平持續(xù)低迷,，未來貨運(yùn)總體疲軟的態(tài)勢(shì)可能還要持續(xù)一段時(shí)間。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境,，國(guó)內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法,。空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別 區(qū)別一：客機(jī)能走小貨,、貨機(jī)能接大貨區(qū)別二：客機(jī)艙位少,，小貨散貨可以考慮客機(jī)貨盤較大的貨建議走貨機(jī)區(qū)別三：艙門的設(shè)計(jì)上大不同：客機(jī)有較多的登機(jī)艙門以及逃生艙門，

貨機(jī)則配備了較少的登機(jī)門,，取而代之的是較大的貨艙門,，分布在前后兩段貨艙，以及下部貨艙,，這些艙門的高度在2米以上,，寬度超過3米用于裝載貨物。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度非�,？�,，固定成本方面包括開拓航線,、修建機(jī)場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)維護(hù)需要大量資金；可變成本也比較高,，主要是由于燃料、飛行員薪水,、飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)等方面的支出很大,。至于航空運(yùn)輸?shù)倪m用范圍并沒有什么---的規(guī)定，只要企業(yè)能夠從高成本的運(yùn)輸中獲得合理的---,，它們就可能采取空運(yùn)的方式,。例如，如果產(chǎn)品價(jià)值昂貴,、容易損壞,；或者市場(chǎng)銷售周期---短鮮花、海鮮,、服裝等,，快遞航空公司，為了---產(chǎn)品在全國(guó)范圍行銷就可以采用航空的形式,。

 空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別：區(qū)別一,，客機(jī)貨物運(yùn)輸方式，用行李拖車將托運(yùn)行李從航站樓運(yùn)送到停機(jī)坪,，再由行李傳送帶車將行李運(yùn)上飛機(jī)行李拖車將通過安檢的行李運(yùn)送至飛機(jī)停機(jī)坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運(yùn)送進(jìn)飛機(jī)下貨倉(cāng)并固定貨機(jī)的整個(gè)機(jī)艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機(jī)有所不同貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺(tái)車,，將貨物運(yùn)送至艙門高度后，平臺(tái)上的滾輪將貨物運(yùn)進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi),。區(qū)別二,，客機(jī)載貨量小，以行李為主貨機(jī)裝載量,。航空貨物運(yùn)輸走客機(jī)和走貨機(jī)有啥不同,？1客機(jī)一般走行李物品、郵包物品以及小批量貨物散貨,，客機(jī)接不了大批量貨物,，尤其是大件---、,、超重的貨物,。而貨機(jī)能接大貨包括大批量好大件的貨物�,？蜋C(jī)對(duì)安全的要求更高,，很多危險(xiǎn)品只能用貨機(jī)運(yùn)輸，不能用客機(jī)運(yùn)輸,。2客機(jī)艙位相對(duì)少,，尤其是單通道的窄體飛機(jī),，窄體飛機(jī)艙門---狹窄，稍微大件一點(diǎn)的貨物或托盤貨都不能裝,，小貨散可以考慮客機(jī),。但是貨機(jī)艙位相對(duì)很大，---可以裝載二三百個(gè)立方米,，甚至更多,。空運(yùn)貨物走客機(jī)和貨機(jī)的區(qū)別及注意事項(xiàng)：目前,，一般而言,，空運(yùn)貨物通常有兩種方式，一種是全貨機(jī)空運(yùn)貨物,，一種是采用客機(jī)腹艙帶貨,。各個(gè)航空公司或多或少都擁有貨機(jī)和客機(jī)，在全飛著,，充當(dāng)航空界的搬運(yùn)工,，加快了貨物運(yùn)輸，促進(jìn)化的進(jìn)程,。