汽車發(fā)動機動力輸出通過變速器,、后橋,，經(jīng)半軸傳到車輪，使車輪承受扭轉(zhuǎn)力與沖擊,，在汽車傳動中,，半軸屬于不可或缺的關(guān)鍵部件,。半軸需要具備高硬度、高強度等性能,，以便---汽車在行駛中有著---的性能和,。目前半軸采用感應(yīng)淬火工藝。半軸法蘭與桿部硬化層的連續(xù)與否,，以及桿部硬化層---與直徑之比,，是提高半軸疲勞強度的關(guān)鍵。
半軸感應(yīng)淬火一般有掃描淬火與一次加熱淬火兩種,。一次加熱淬火適用于半軸的大批量生產(chǎn),。從生產(chǎn)率、淬火,、節(jié)能效果與生產(chǎn)成本進行比較,。一次加熱淬火比掃描淬火為優(yōu)，但需要大功率電源,、冷卻系統(tǒng)及設(shè)計的感應(yīng)器結(jié)構(gòu),。
1、半軸掃描淬火,，一般采用立式通用淬火機或淬火機,。首先加熱法蘭面到淬火溫度,，然后對桿部與花鍵部進行掃描淬火,。
2、半軸一次加熱淬火,，是將整根半軸的淬火區(qū)域一次進行加熱,，是一種---的工藝。由于一次冷卻量---大,，因此需配的冷卻系統(tǒng)及特殊設(shè)計的感應(yīng)器,。國內(nèi)汽車制造廠已成功地將此工藝應(yīng)用于生產(chǎn)，取得生產(chǎn)率提高---,、彎曲疲勞強度---提高,，并且節(jié)能。
熱處理操作方法：
當(dāng)長軸經(jīng)加熱,、保溢,、淬火時，必須在水池冷卻液上面垂直預(yù)冷片刻,，然后垂直淬入---臺量為5至10的水溶液中冷卻,，冷卻中，工件不許上下,、前后左右移動,，并馬上注意聽水的響聲,，當(dāng)工件淬入水中發(fā)出“絲絲”的聲音，這種聲音一停止,，無水聲時,，則馬---工件垂直拿出水面，并及時進行回火處理,，至此,，完成了長軸淬火的全過程，經(jīng)淬火后的長軸若按此方法在正確操作的清況下,，其長軸的變形置應(yīng)在小于0.6毫米以下(不超過預(yù)備量),。
關(guān)于具體的長軸棒料感應(yīng)調(diào)質(zhì)處理工藝可咨詢的---�,？梢罁�(jù)工件的工藝要求,，提供完善的長軸感應(yīng)淬火、回火解決方案,。研制的長棒料調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線可取代傳統(tǒng)井式加熱爐,、臺車式加熱爐，整套生產(chǎn)線采用plc控制系統(tǒng)實現(xiàn)工件的自動上料,、加熱,、噴水冷卻、高溫回火,、自動下料等,。
大模數(shù)齒輪淬火用感應(yīng)加熱電源控制系統(tǒng)
與感應(yīng)加熱表面淬火相比，滲碳淬火雖可以使齒面達到---的接觸疲勞強度,、高的抗彎曲強度及---的耐磨性,，但熱處理周期長，淬火變形大,，因此上工業(yè)化在生產(chǎn)大模數(shù)重載齒輪軸逐漸開始采用感應(yīng)加熱電源淬火,，其特點是加熱速度快、幾乎沒有保溫時間 (加熱到溫后立即淬火),。目前以數(shù)字信號處理器(dsp) 和復(fù)雜可編程邏輯器件 (cpld) 為---的感應(yīng)加熱電源,，已經(jīng)科技取代進口設(shè)備。
基于 dsp 的感應(yīng)加熱電源主要包括主電路與控制電路兩部分,，主電路包括整流和逆變兩部分,。主電路整流部分輸入為380v/50 hz 工頻交流電壓，經(jīng)三相不控橋式整流后,，轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟妷�,，輪流�?dǎo)通和關(guān)斷逆變橋器件，在逆變器的輸出端獲得交變的方波電壓，經(jīng)高頻逆變變壓器耦合輸出到諧振電容和感應(yīng)線圈,，通過串聯(lián)諧振產(chǎn)生電流,，在線圈中形成交變磁場，齒輪軸淬火設(shè)備型號齊全,，對工件進行感應(yīng)加熱,。
由于感應(yīng)加熱用igbt器件工作頻率在20至100khz，可以滿足大多數(shù)感應(yīng)加熱的工作需求,。由dsp產(chǎn)生pwm脈沖信號,。控制過程中融入恒流pid和數(shù)字鎖相環(huán)運算,、pwm 波形輸出頻率實時性和高分辨率移相 pwm 及死區(qū)時間控制,，計算時間短，計算量大,，要求系統(tǒng)有較高的運算速度和精度,；需要同時對多個電流、電壓值進行采樣分析,，要求系統(tǒng)有較強的并行處理能力,，能完成系統(tǒng)要求的數(shù)據(jù)存儲、傳輸,、顯示等功能,。
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