再造件也不只限于五大總成,，報(bào)廢新規(guī)還規(guī)定報(bào)廢機(jī)動(dòng)車五大總成以外的零部件，只要符合強(qiáng)制性,，能夠繼續(xù)使用的,，就可以出售，但應(yīng)當(dāng)標(biāo)明“報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回用件”,。這種回用件功能性上是要求達(dá)標(biāo)的,，價(jià)格上也會(huì)便宜不少。很大程度上也能降低我們的修車成本,。在這再和大家分享一個(gè)數(shù)據(jù),，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，還是我們的鄰國(guó)日本,，2008年的時(shí)候,，日本報(bào)廢汽車破碎殘?jiān)�回收率就達(dá)到了72.4%-80.5%，氣囊回收率更達(dá)到了94.1%-94.9%,。報(bào)廢汽車整體循環(huán)利用率---95%,。而且,，日本的再造件也相當(dāng)普遍，---也比較完善,。

關(guān)于-誤區(qū)知多少1.關(guān)于-的誤區(qū)：-是垃圾,。　一說(shuō)到-,，很多人就會(huì)站在道德制高點(diǎn)來(lái)貶斥,，把-形容的一文不值，實(shí)際上,，某些-不僅能夠拆解后作為拆車件出售,，天津哪里可以報(bào)廢客車，繼續(xù)發(fā)光-,，更能夠維修后繼續(xù)使用,，且對(duì)行車安全不會(huì)有任何影響。2.關(guān)于-的誤區(qū)：只要出了事故,，就是-,。天津報(bào)廢車事實(shí)上，-需要進(jìn)行嚴(yán)格的界定才能夠確定,，日常發(fā)生的常見事故,，實(shí)際上并不能產(chǎn)生真正的-。而有些造---員---的法律---的重-故,，天津客車報(bào)廢廠家,，實(shí)際上又不一定會(huì)對(duì)導(dǎo)致車輛變成-。想要界定車輛是否是-,，并不容易,。關(guān)于-的界定，需要專門的公司或---來(lái)做界定,，并不是說(shuō)看上去損毀的---一些或者說(shuō)造成了人員---,，就是-，而看上去損失不---或者駕乘人員相對(duì)安全就是非-,。第三個(gè)關(guān)于-的誤區(qū)：天津報(bào)廢車3.關(guān)于-的誤區(qū),，是很多人認(rèn)為-是不能夠維修后再用的。這點(diǎn)實(shí)際上是zui大的誤區(qū),，事故之后,，車輛是否是真正---的-，還需要進(jìn)行界定才能決定,，而能否修復(fù)后再用實(shí)際上也建立在-界定之上,，同時(shí)，還要做維修價(jià)值的鑒定,，才能確定車輛能否維修,、是否值得維修,，以及在維修后能否繼續(xù)使用。天津報(bào)廢車4.關(guān)于-的誤區(qū)：只要車輛在-沒有散架,，就能夠使用!這個(gè)誤區(qū)也很---，畢竟,，車輛有了結(jié)構(gòu)性損傷,，但不一定會(huì)散架，所以應(yīng)盡量避免這個(gè)認(rèn)知,，到底能不能繼續(xù)使用,，應(yīng)尋求人士的意見。