現(xiàn)如今,空氣錘用阻尼減振器行業(yè)的發(fā)展是呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的狀態(tài),,很多的廠家看到隔震器行業(yè)的---利潤空間,,紛紛選擇進(jìn)行投資生產(chǎn),市面上的隔震器倒是真的不算少了,但是有關(guān)于隔震器的問題,,可以得到---嗎,?那些只是為了利潤的廠家真的了解隔震器的性能嗎?知道隔震器的頻率是否固定嗎,?
激發(fā)頻率低于設(shè)備彈簧系統(tǒng)的固有頻率時(shí),,空氣錘用阻尼減振器不起隔振作用;激發(fā)頻率與固有頻率相近時(shí),,隔震器的振動(dòng)就會(huì)放大,;只有當(dāng)激發(fā)頻率大于固有頻率的倍數(shù)時(shí),隔震器才有隔振效果,。通常要求激發(fā)頻率大于固有頻率的2~3倍,,以便獲得---的隔振效果。像我們現(xiàn)在的市面上所售賣的減震系統(tǒng)產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于風(fēng)機(jī),、管道,、水泵、發(fā)電機(jī),、冷卻塔,、空壓機(jī)、鐵路,、大型機(jī)械,、精密儀器儀表等各種振動(dòng)機(jī)械設(shè)備的減震降噪。
是不是在小編分享過之后,,我們大家對(duì)空氣錘用阻尼減振器是否具有固定的頻率這一個(gè)問題,,有了自己的了解和認(rèn)知呢?
空氣錘用阻尼減振器技術(shù)既是人類對(duì)生產(chǎn)和生活要求提高的產(chǎn)物,,也是振動(dòng)技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)相結(jié)合的必然結(jié)果,。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬,它日漸成為控制技術(shù)研究和應(yīng)用的-,,許多控制理論和控制方法已經(jīng)應(yīng)用在該領(lǐng)域中,,一些新的控制方法也不斷被研究和應(yīng)用。同時(shí),,研究也發(fā)現(xiàn),,空氣錘用阻尼減振器規(guī)格,主動(dòng)隔振和被動(dòng)隔振各有優(yōu)缺點(diǎn),,一種隔振方法并不能完全代替另一種方法,。因此,將主,、被動(dòng)隔振技術(shù)結(jié)合使用,,將會(huì)克服單獨(dú)使用一種隔振方法的局限性。
在超精密加工、測試過程中,,環(huán)境及設(shè)備的空氣錘用阻尼減振器振動(dòng)對(duì)加工精度和測試結(jié)果有很大的影響,。主動(dòng)減振系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)超精密加工、檢測,、 定位的關(guān)鍵設(shè)備,。如何有效提高其減振效果是相關(guān)領(lǐng)域研究人員普遍關(guān)心的問題。目前,, 研究主要集中在對(duì)系統(tǒng)控制方法的改進(jìn)上,,多種控制方法已應(yīng)用于超精密減振平臺(tái)的控制中。
空氣錘用阻尼減振器主動(dòng)減振系統(tǒng)的發(fā)展依賴于微電子,、自動(dòng)控制理論,、信號(hào)處理和計(jì)算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展,。主動(dòng)減振技術(shù)日趨成熟,,其研究對(duì)象已經(jīng)從單自由度系統(tǒng)發(fā)展到多自由度系統(tǒng),由簡單線性系統(tǒng)發(fā)展到復(fù)雜非線性系統(tǒng);控制系統(tǒng)從siso發(fā)展到mimo ;振動(dòng)方向也由單方向振動(dòng)發(fā)展到多方向耦合振動(dòng),。
主動(dòng)減振系統(tǒng)應(yīng)用既是人類對(duì)生產(chǎn)和生活要求提高的產(chǎn)物,,也是振動(dòng)技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)相結(jié)合的必然結(jié)果,隨著應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓寬,,它日漸成為控制技術(shù)研究和應(yīng)用的-,,許多控制理論和控制方法已經(jīng)應(yīng)用在該領(lǐng)域中,一些新的控制方法也不斷被研究和應(yīng)用,。同時(shí),,研究也發(fā)現(xiàn):主動(dòng)減振和被動(dòng)減振各有優(yōu)缺點(diǎn),一種減振方法并不能完全代替另一種方法,。因此,, 將主、被動(dòng)減振技術(shù)結(jié)合使用,,將會(huì)克服單獨(dú)使用一種減振方法的局限性,。
隨著我國城市化進(jìn)程的加快,地鐵引起的環(huán)境振動(dòng)問題越來越受到人們的重視,。針對(duì)地鐵列車運(yùn)行對(duì)環(huán)境的影響問題,,空氣錘用阻尼減振器供應(yīng)商,---學(xué)者做了大量的工作,,并取得了一定的研究成果,,但大多針對(duì)振動(dòng)中的中高頻部分,很少涉及到低頻部分,。近年來,,地鐵引發(fā)的低頻<20hz振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響------學(xué)者關(guān)注,空氣錘用阻尼減振器振動(dòng)中的低頻部分由于頻率低、波長相對(duì)較長,,空氣錘用阻尼減振器批發(fā),,穿越地層以及建筑物的能力強(qiáng),給附近居民的---,、工作和日常生活帶來---影響,,甚至?xí)䲟p害古建筑物,影響精密儀器和高技術(shù)設(shè)備的正常運(yùn)行,。
頻率較低的地面振動(dòng)通常更容易被人體所感知,,但是頻帶范圍的振動(dòng)由于波長較長,難以對(duì)其進(jìn)行被動(dòng)控制,,這樣就需要對(duì)振源加以控制,。目前,在眾多軌道空氣錘用阻尼減振器減振措施中,,遼寧空氣錘用阻尼減振器,,浮置板軌道結(jié)構(gòu)被認(rèn)為是減振效果好的軌道減振形式。但是,,研究表明,,簧浮置板軌道對(duì)于20hz以上的常規(guī)頻段振動(dòng)有明顯的減振效果,但對(duì)于地鐵低頻振動(dòng)來說,,它的減振效果并不理想,,在低頻段甚至?xí)霈F(xiàn)振動(dòng)成分放大現(xiàn)象。
該空氣錘用阻尼減振器頻率恰恰與建筑構(gòu)件的自振頻率重疊,。例如:建筑物整體共振頻率小于10hz,,大跨度樓板的共振頻率為8~20hz,墻體和---共振頻率為10~60hz,。因此,,傳入建筑物內(nèi)的振動(dòng)容易和建筑物構(gòu)件發(fā)生共振,引發(fā)低頻振動(dòng)放大,,進(jìn)一步導(dǎo)致二次噪聲的產(chǎn)生,,對(duì)建筑物內(nèi)人們的生活和工作造成影響。實(shí)驗(yàn)證明,,人對(duì)頻率為4hz-8hz的振動(dòng)感覺敏感,。
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