汽-具鋼材

范圍內(nèi),，制造業(yè)的競爭變得越來越激烈，企業(yè)在盡可能短的時間內(nèi)率,、低消耗地為顧客提供個性化高產(chǎn)品的能力,，已成為企業(yè)競爭能力的一個標志。

有表示,，模具的高低,，將直接影響到產(chǎn)品的、產(chǎn)量,、成本,、新產(chǎn)品投產(chǎn)及老產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期、企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度與市場競爭力,，因此,，經(jīng)濟形勢對模具的提出了越來越高的要求。

如何才能更合理地提高模具,，是制造業(yè)實現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵,。怎么樣才能讓模具在、低成本,、更長時間地,、更多模次地生產(chǎn)出合格的制件，這已經(jīng)越來越成為人們關(guān)注的焦點,。

一,、研發(fā)替代鋼材

鋼材是的高能耗產(chǎn)品。提高和性能,，實現(xiàn)減量化用鋼帶來的節(jié)能減排效果,，要遠遠大于鋼鐵生產(chǎn)過程中的潛力。

近幾年,，中國鋼鐵業(yè)節(jié)能減排并取得了--,，但中國鋼鐵業(yè)的節(jié)能潛力已不在鋼材生產(chǎn)過程,，而在提高鋼材、減少鋼材消耗,。這是因為我國鋼材和性能普遍較低,，用戶為了-使用性能，不得不以粗代細,。

以汽車為例,，我國乘用車使用高強鋼材的比例僅占21%，比國際平均水平40%-50%低一倍,，比歐洲-水平47%-80%低一到三倍。由于多用了鋼材,，五金模具配件加工,，國產(chǎn)乘用車自重比歐、日車高10%以上,，平均百公里耗油8.13升,，比歐洲6.6升高23.2%，坪山新區(qū)模具配件加工,，比日本5.9升高37.8%,。我國造船業(yè)與此相似，每載重噸平均耗鋼300公斤,，比日本平均耗鋼220公斤高36%,，同樣增加了運行油耗。

模具領(lǐng)域同樣存在-的節(jié)材節(jié)能潛力,，如以中鋼材取代低檔鋼標準,，可節(jié)約鋼材10%-20%；模座用輕-強合金工具鋼替代普通鋼,，s136模具配件加工,，可節(jié)約鋼材30%-50%。據(jù)表示,，2010年,，我國消費6億多噸鋼材基礎(chǔ)上減少1億噸是完全可能的，如果實現(xiàn)這一目標,，僅鋼材生產(chǎn)過程中至少可以少耗能6200萬噸標準煤,，減排-1.6億噸以上。同時,，鋼鐵行業(yè)將減少6億-7億噸物料運輸,，車船等運輸工具會因使用高強鋼而減重從而降低油耗，這些都可以大-低能耗和減少污染排放,。另外,，減少1億噸鋼材,，還可減少鐵礦石消耗1.5億噸以上，相當于去年進口礦石的四分之一,，可大大-鋼鐵行業(yè)進口礦石的困境,。