在總結(jié)以往研究經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，以風(fēng)機(jī)為研究對(duì)象,，利用numeca軟件對(duì)不同的葉片開槽方案進(jìn)行了模擬，比較了不同方案下的風(fēng)機(jī)---化,，并結(jié)合分布確定了葉片開槽的較佳參數(shù),。葉輪內(nèi)部流場(chǎng)。本文對(duì)風(fēng)機(jī)原葉輪開槽前的內(nèi)部流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,。結(jié)果表明,，9-38風(fēng)機(jī)，風(fēng)扇葉片通道的吸力面發(fā)生了邊界層分離,，形成了一個(gè)較大的渦流區(qū),。后半段通道內(nèi)，吸力面邊界層分離較為---,，高速氣流占整個(gè)通道寬度的65%左右,。因此，可以通過在容易發(fā)生邊界層分離的葉片端部開一個(gè)小間隙來防止邊界層分離的產(chǎn)生和發(fā)展,，從而使流經(jīng)該間隙的部分流體能夠吹走吸入面出口附近的流體,。以往的研究表明，狹縫的大小對(duì)氣流有很大的影響,，但在粉塵環(huán)境中,，狹縫過小狹縫寬度約為2 mm可能會(huì)被堵塞而失去其功能，這---了該技術(shù)在實(shí)際中的應(yīng)用,。因此,，為了---風(fēng)機(jī)不發(fā)生堵塞，開口處有足夠的間隙,�,？紤]到工程實(shí)踐中操作的方便性，用a的變化來表示縫的位置,，用b的變化來控制縫角的大小,。比較采用a/cc為葉片弦長(zhǎng)與b/c的無量綱形式。在計(jì)算和優(yōu)化槽位和槽角時(shí),，濟(jì)南風(fēng)機(jī),，采用了固定一個(gè)比例和調(diào)整另一個(gè)比例的方法。

風(fēng)機(jī)改造后，風(fēng)機(jī)總壓明顯提高,。雖然方案一的總壓在大流量區(qū)和小流量區(qū)附近增加較多,，但在額定流量附近總壓的---不如方案三，結(jié)合效率提高的數(shù)據(jù),，很明顯方案三是較佳的優(yōu)化方案,。風(fēng)機(jī)總壓提高4.25%，效率提高1.49%,。方案四,，效率降低0.19%，主要是由于流經(jīng)槽的流體與原葉輪內(nèi)的高速流體發(fā)生---碰撞,，造成沖擊損失,。在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中，當(dāng)集熱器流入葉輪轉(zhuǎn)輪時(shí),，流體受到慣性力和科里奧利力的影響,，在后圓盤b段附近形成高速區(qū)，使b段附近的流速和流量大于a段,，從而使風(fēng)機(jī)性能從兩個(gè)方面得到---,。一是提高前盤的徑向速度，即a段,，使風(fēng)機(jī)出口處的流體速度趨于均勻,；二是優(yōu)化后盤附近的速度梯度,。由此可見,，開槽后葉輪出口處的流速整體上得到了提高。葉輪轉(zhuǎn)輪內(nèi)靠近后圓盤的速度在整個(gè)轉(zhuǎn)輪內(nèi)比較均勻,，沒有明顯的高速---區(qū),，因此流場(chǎng)比較合理。與子午面上的原風(fēng)機(jī)相比,，其軸向平均速度較高,，速度梯度較小。因此,，開槽---了葉輪通道內(nèi)的流場(chǎng),，---提高了風(fēng)機(jī)的總壓和效率。邊界層分離現(xiàn)象發(fā)生在原風(fēng)機(jī)葉片通道的吸力面上,，形成較大的渦流區(qū),；在通道的后半段，邊界層分離現(xiàn)象也發(fā)生在通道的吸力面上,。葉片壓力面上的壓力高于吸入面上的壓力,。二次流在葉輪通道中形成其部分速度沿葉輪的圓周方向。同時(shí)，在離心力的作用下,，圓周方向形成一定的角度,。