集裝箱的技術(shù)特征介紹
底部結(jié)構(gòu)
集裝箱的底部結(jié)構(gòu)是承受箱內(nèi)貨載的主要部分。它由4個(gè)底角件,，2根下側(cè)梁,，1根底端梁,，集裝箱監(jiān)控,，1根門檻,，若干底橫梁,，1對(duì)或2對(duì)插槽20?ft及更小型的集裝箱,，1組鵝頸槽40?ft和30?ft箱以及箱底板構(gòu)成,。對(duì)于保溫箱，山東集裝箱監(jiān)控,，罐式箱和臺(tái)架箱等還將包括其他相應(yīng)設(shè)施,。底部結(jié)構(gòu)將承受來自箱內(nèi)貨載，拴固力和各項(xiàng)動(dòng)載荷以及搬運(yùn)作業(yè)時(shí)所出現(xiàn)的動(dòng)載荷,。
前端框架
集裝箱的前端框架是指與載箱車輛行駛方向相一致的端部構(gòu)件,，它主要承受剎車時(shí)來自箱內(nèi)貨物的前沖載荷，該項(xiàng)載荷值與車輛行駛速度的平方成正比,。前端框架由2個(gè)頂角件,，2個(gè)底角件，2根前角柱,，1根上端梁,，1根下端梁和端板組成。
我國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0．3％左右,，美國(guó)為0．8％～1％,，集裝箱監(jiān)控安裝，英國(guó)為2．5％～2．8％,，德國(guó)等發(fā)達(dá)均為2％～3％,。我國(guó)冷藏運(yùn)輸率即易腐貨物采用冷藏運(yùn)輸所占的比例約10％～20％，歐,、美,、日等國(guó)均達(dá)到80％～90％。我國(guó)冷藏運(yùn)輸所占的比率即易腐貨物采用冷藏保溫汽車的運(yùn)量與采用鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量之比約為20％,，歐洲各國(guó)為60％～80％,。
集裝箱振動(dòng)信號(hào)粗大誤差處理
在加速度信號(hào)中往往會(huì)因?yàn)橥饨绲母蓴_產(chǎn)生噪聲和干擾頻率，本文采用數(shù)字濾波的方法分離頻率分量以及提高信噪比,。在數(shù)字濾波中常見的有iir 與fir 濾波器,。iir 濾波器不能得到通帶中的線性相位，而fir 濾波器相對(duì)于iir 濾波器而言,，能夠得到準(zhǔn)確的線性相位,。集裝箱的振動(dòng)信號(hào)濾波處理采用fir 濾波器，fir 濾波器的濾波表達(dá)式為式中：y (n ) 與x (n ) 分別為輸出和輸入的時(shí)域信號(hào)序列,， bk 為濾波參數(shù),。為加速度信號(hào)經(jīng)平滑處理后基于多帶濾波器的設(shè)計(jì)函數(shù)remezd 的fir 濾波器截止頻率為50 hz 的頻響函數(shù)幅值圖,。
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