柴油濾清器
各種柴油本身含有一定量的雜質(zhì),，如灰分、殘?zhí)亢湍z質(zhì)等,。重柴油與輕柴油相比,，含雜質(zhì)更多,。柴油在運(yùn)輸和儲(chǔ)存過(guò)程中，還可能混人更多的塵土和水分,，儲(chǔ)存越久,，由于氧化而生成的膠質(zhì)也越多,。每噸柴油的機(jī)械雜質(zhì)含量可能多達(dá)100~250g，粒度約為5~50μm,。平均粒度為12μm的硬質(zhì)粒子,，對(duì)柴油機(jī)供油系統(tǒng)精密偶件的危害性大,，有可能引起運(yùn)動(dòng)阻滯和各缸供油不均勻，并加速其磨損,，以致柴油機(jī)功率下降,、燃油消耗率增加。柴油中的水分還可引起零件銹蝕,，膠質(zhì)有可能使精密偶件卡死,，因此對(duì)柴油必須進(jìn)行過(guò)濾。除了在柴油注入油箱前必須經(jīng)過(guò)3~7天的沉淀處理外,，在柴油供給系統(tǒng)中還應(yīng)設(shè)置燃油濾清器,。小型單缸柴油機(jī)一般為一級(jí)濾清，大,、中型柴油機(jī)多有粗,、細(xì)兩級(jí)濾清器。有的在油箱出口還設(shè)置沉淀杯以達(dá)到多級(jí)過(guò)濾,，-柴油機(jī)使用的燃油清潔,。
柴油濾清器的種類很多，粗濾器用來(lái)濾除顆粒較大的雜質(zhì),，這樣可減少細(xì)濾器過(guò)濾的雜,，避免細(xì)濾器被迅速堵塞而縮短使用壽命。細(xì)濾器則應(yīng)能濾去對(duì)供油系統(tǒng)有危害的小粒子,，這種粒子的直徑約數(shù)微米,。
柴油濾清器的濾芯采用的材料有金屬、毛氈,、棉紗和濾紙等,，目前，-柴油機(jī)濾清器使用紙質(zhì)濾芯的比較廣泛,。紙質(zhì)濾芯的使用,，可以節(jié)省大量的毛氈及棉紗,，而且紙質(zhì)濾芯性能好、重量輕,、體積小,、成本低。
燃油濾清器主要由濾芯,、外殼及濾清器座三部分組成,。135系列柴油燃油濾清器裝配各機(jī)型均通用，溢流閥有兩種結(jié)構(gòu),，根據(jù)不同機(jī)型選用c0810a或c0810b濾清器,。
燃油由輸油泵送入燃油濾清器，通過(guò)紙質(zhì)濾芯清除燃油中的雜質(zhì)后進(jìn)入濾油筒內(nèi)腔,，再通過(guò)濾清器座上的集油腔通向噴油泵,。濾清器座上設(shè)有回油接頭，內(nèi)裝溢流閥,，當(dāng)燃油濾清器內(nèi)燃油壓力超過(guò)78kpa0.8kgf/cm2時(shí)，多余的燃油由回油接頭回至燃油箱,。連接低壓燃油管路應(yīng)按座上箭頭所指方向,，不可接錯(cuò)。濾芯底部的密封墊圈裝在彈簧座內(nèi),，彈簧將密封墊圈緊貼在螺母的底面起密封作用,。濾清器座和外殼之間靠拉桿連接，并有橡膠圈密封,，濾清器座上端有放氣螺塞,，在使用中可以松開(kāi)放氣螺釘清除燃油濾清器的空燃油濾清器用兩個(gè)m8-6h螺釘固定在機(jī)體或支架上，在使用中如發(fā)現(xiàn)供油不通暢,，則有濾芯堵塞的可能,。此時(shí)，應(yīng)停車放掉燃油,，可直接在柴油機(jī)上松開(kāi)拉桿螺母,，卸下外殼取出濾芯，然后將濾芯浸在柴油中用毛刷輕輕地洗掉污物,。
如果濾芯或難以清洗,，則必須換新，然后裝好,，并注入清潔的燃油,。
燃油箱
燃油箱的功用是儲(chǔ)存柴油機(jī)工作時(shí)所需的柴油。其容量一般可供柴油機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)8~10h,。燃油箱通常用薄鋼板沖壓后焊接而成,，內(nèi)表面鍍鋅或錫,，以防腐蝕生銹。
油箱內(nèi)部通常用隔板將油箱隔成數(shù)格,，防止設(shè)備工作時(shí)振動(dòng)引起油箱內(nèi)的柴油劇烈晃動(dòng)而產(chǎn)生泡沫,，影響柴油的正常供給。油箱上部有加油口和油箱蓋,，加油口內(nèi)裝有銅絲網(wǎng),，以防止顆粒較大的雜質(zhì)帶入油箱內(nèi)。油箱蓋上有通氣孔,，保持油箱內(nèi)部與-相通,，防止工作過(guò)程中油面下降使油箱內(nèi)出現(xiàn)真空度，使供油不正常,。
在油箱下部有出油管和放油開(kāi)關(guān),，出油管口應(yīng)高出油箱底平面適當(dāng)高度，以免箱底沉積的雜質(zhì)由出油口進(jìn)人供油系統(tǒng),。油箱底部低處還應(yīng)設(shè)置放油螺塞,，以便清洗油箱時(shí)能將油箱底部的沉積物和水分清除干凈。在燃油箱上還應(yīng)設(shè)置油尺或油面指示裝置,，使工作人員能隨時(shí)觀察到燃油箱內(nèi)存油量的多少,，以便及時(shí)向燃油箱內(nèi)添加柴油。
連桿組的檢驗(yàn)與修理
1連桿彎曲度的檢驗(yàn)與校正
彎曲度的檢驗(yàn)連桿彎曲度的檢驗(yàn)在連桿校正器上進(jìn)行,。根據(jù)連桿軸承的孔徑,，擇合適的擴(kuò)張塊一副裝入心軸，將連桿大頭的軸承蓋裝好,，此時(shí),，不裝軸承連桿瓦，規(guī)定的扭力擰緊,，同時(shí)裝入已配好的活塞銷,，然后將連桿大頭套入校正器的心軸上，旋動(dòng)整螺母,，借心軸上斜面凸軸的作用,，使擴(kuò)張塊漸漸向外張，與連桿大頭孔配至適當(dāng)?shù)木o度止,，并使連桿固定在適當(dāng)?shù)奈恢蒙�,，如槽塊座位置不當(dāng)時(shí)，可進(jìn)行調(diào)整,，使活塞銷緊貼槽座的上平面或下平面,。檢查兩邊間隙，若兩邊間隙不一樣,，說(shuō)明連桿彎曲,，兩邊間隙相差越大,，說(shuō)明連桿彎曲越厲害。當(dāng)兩邊間隙的誤差超過(guò)0.05~0.1mm時(shí),，應(yīng)進(jìn)行校正,。根據(jù)檢查的結(jié)果，確定連桿彎曲的方向和程度,，然后進(jìn)行校正,。
彎曲度的校正連桿彎曲度的校正，一般是利用連桿校正器上的附屬工具進(jìn)行,，根據(jù)連桿彎曲的方向,，把校正的工具夾在虎鉗上，對(duì)連桿進(jìn)行壓正,，注意：要邊壓邊檢查,，直至連桿校正為止。
由于連桿彎曲或扭曲后有殘余應(yīng)力存在,，雖然在當(dāng)時(shí)是壓好的,，但有可能會(huì)發(fā)生重復(fù)變形。為了解決這個(gè)問(wèn)題,，連桿校正后可放在機(jī)油中加溫到150~200℃,，以消除或減小連桿彎曲和扭曲的殘余應(yīng)力。當(dāng)連桿的彎曲和扭曲程度很小時(shí),，校正后可不做此項(xiàng)工作。在沒(méi)有連桿校正器的情況下,，也可以利用其他簡(jiǎn)單工具如虎鉗進(jìn)行校正,。
2連桿扭曲度的檢驗(yàn)與校正
扭曲度的檢驗(yàn)檢查連桿的扭曲時(shí)，應(yīng)使活塞銷緊靠槽塊座的側(cè)面,，觀察兩邊的間隙,，若間隙不一樣，說(shuō)明連桿發(fā)生扭曲,，其兩邊間隙差應(yīng)在0.05～0.1mm范圍內(nèi),，如果超出此值，應(yīng)進(jìn)行校正,。
扭曲的校正校正連桿扭曲的方法,，將校扭曲的兩根杠桿夾住連桿兩邊，不帶螺孔的一根杠桿應(yīng)放在間隙大的一邊,，逐漸旋緊壓力螺釘,，迫使兩根杠桿向兩邊分開(kāi)，漸漸將連桿反扭,，邊校正邊檢查,，直至連桿校正為止,。
3連桿螺栓和螺母損傷的檢驗(yàn)與更換
連桿螺栓和螺母的常見(jiàn)故障裂紋；伸長(zhǎng),；螺紋松曠,；螺紋損傷。
產(chǎn)生原因螺栓,、螺母的不好,；更換連桿螺栓、螺母時(shí),，未成套更換,；螺栓、螺母與連桿大端的螺栓孔靠合不緊密,，松曠間隙大,；扭緊螺母時(shí)，用力過(guò)大,；或在同一連桿上,，兩個(gè)螺母的扭力不一致；螺栓頭和螺母與連桿的支承表面貼附不平整,，在螺栓和螺母裝緊后,，有歪斜現(xiàn)象；連桿軸瓦的間隙過(guò)大,，或連桿軸頸的失圓度過(guò)大,。
在通常情況下，連桿螺栓,、螺母不是一下子損壞的,，而是由于以上某些原因長(zhǎng)期存在而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，引起材料疲勞而產(chǎn)生的,。因此,，修理時(shí)應(yīng)仔細(xì)檢驗(yàn)，并進(jìn)行合理裝配,，100kw柴油發(fā)電機(jī)廠家,，以免因螺栓和螺母的損傷而發(fā)生-事故。
驗(yàn)方法用5~10倍的放大鏡,，在螺栓的圓角處和螺紋附近,，仔細(xì)檢查有無(wú)損傷現(xiàn)象；利用電磁探傷器,，檢查有無(wú)裂紋,；用量尺檢查螺栓長(zhǎng)度有無(wú)拉伸現(xiàn)象，用螺紋規(guī)檢查螺紋有無(wú)損傷。
螺栓,、螺母的更換技術(shù)鑒定在檢驗(yàn)時(shí),，如發(fā)現(xiàn)螺栓螺母有下列情況之一者，必須予以更換：螺紋有損壞現(xiàn)象,，或拉紋在兩扣以上；螺栓有裂紋或有明顯的凹痕,；螺栓伸長(zhǎng)超過(guò)原長(zhǎng)的0.3％,；螺母裝在螺栓上有明顯的松曠現(xiàn)象,。
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