間噴式柴油機的污染物比直噴式柴油機低得多的原因是:間噴式燃燒系統(tǒng)有---的氣流運動,有兩次混合和兩次燃燒[一是在輔助燃燒室渦流室或預燃室內的混合與燃燒,,是在燃氣從輔助燃燒室流出之后在主燃燒室內的混合與燃燒],并存在壓縮和燃燒渦流,。因此間噴式燃燒系統(tǒng)的混合氣形成和燃燒比較充分,co的排放量遠比直噴式低,。
對hc來說,,由于間噴式柴油機混合氣形成大為---,因此減少了混合氣中的過濃區(qū)和過稀區(qū),,進而減少了過濃缺氧區(qū)hc的未燃,、裂解和不完全燃燒,降低了在稀燃---以外的碳氫燃料無法完全燃燒而留下hc,,這樣就減少了hc排放,。
間噴式柴油機nox的排放也比直噴式低,因為渦流室或預燃室中溫度雖高,,但氧的濃度很低,,不利于nox生成。當燃燒不完全的高溫燃氣夾帶著未燃燒的燃油一起噴入主燃室后,,很快與空氣混合,,這時氧雖有富余,但活塞已開始下行,,燃氣溫度降低,,而且氣體在高溫下停留的時間較短,,也不利于nox生成,。
對碳煙微粒而言,間噴式柴油機亦比直噴式低,,原因是間噴式燃燒系統(tǒng)具有---的空氣渦流運動,,混合氣經(jīng)兩次混合、兩次燃燒,。在輔助燃燒室里生成的碳煙,,在相當程度上經(jīng)主燃室的后續(xù)燃燒而被氧化。
由于直噴式燃燒室具有油耗低和冷啟動性能好的---優(yōu)點,因而在康明斯柴油發(fā)電機上獲得了廣泛應用,,但其主要缺點是排污---,。目前人們力求通過研制新的直噴式燃燒系統(tǒng)來---低油耗和低排放的要求,具有代表性的是微渦流型半開式燃燒室,,這種燃燒室依靠氣流運動,、供油系統(tǒng)與燃燒室的合理匹配,可以在保持低油耗的同時在一定程度上降低排氣污染,。
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康明斯發(fā)電機平穩(wěn)的噪聲可以用聲級計來測量讀數(shù)嗎
康明斯發(fā)電機平穩(wěn)的噪聲可以用聲級計來測量并直接讀取數(shù)值或顯示讀數(shù),。但在很多情況下,,所需的數(shù)據(jù),光是現(xiàn)場及時測量是不夠的,,還需要把信號和分析的波形記錄和儲存起來,,以供參考和分析之用。有時噪聲聲級還---間的變化而變化,,如交通噪聲,、沖擊機械噪聲等,不可能用單個聲級測量值來描述噪聲特征,,必須記錄噪聲信號的時間變化規(guī)律,,電平記錄儀是記錄噪聲信號的常用儀器。
在噪聲的現(xiàn)場測量中,,電平記錄儀可以與聲級計配合,,直接記錄噪聲的時域曲線;也可以與頻譜分析儀配合,,記錄頻譜曲線,,供進一步研究和分析之用。
電平記錄儀有幾種型式,,如可動線圈式,、檢測計式和伺服電機式等。下面簡要介紹可動線圈式電平記錄儀的工作原理,。主要由信號輸入電路,、信號放大電路,、直流電動機和送紙機構等幾部分組成。
輸入信號嶼進入電平記錄儀時,,首先在衰減器內適當衰減,,然后經(jīng)電位計的動觸點送入交流放大器,整流后送入差值電路和一個參考電壓比較,,差值信號經(jīng)直流放大器后,,去驅動一個永磁式直流直線電動機磁系統(tǒng),這樣就將一個輸入信號的大小,,轉變成一個直流電動機的位置信號,。
直流電動機的驅動線圈是繞在可動部件上,并處于磁場中,,其伸出桿與記錄筆及電位器動觸點相連接,。 在直流信號和參考電壓相等時,差值電路和直流放大器輸出均為零,,直流電動機靜止,,記錄筆和動觸點停在一個確定的位置;當被測信號發(fā)生變化,,則差值電路輸出值不再為零,,驅動線圈中有電流流過,使轉動部件和伸出桿的位置改變,,使記錄筆和動觸點前后移動,,其運動方向是要使差值電路的信號減少并趨近于零,達到新的平衡位置,,這樣原來確定的位置與新的平衡位置之間的距離,,正好與輸入信號大小成正比。
當輸入信號時,,記錄筆就前后移動,,而記錄紙是根據(jù)設定速度,由送紙機構驅動勻速走動,,這樣記錄筆就在記錄紙上記錄下被測信號---間變化的曲線,。
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康明斯發(fā)電機聲級計根據(jù)噪聲測量的不同要求有什么關系
時間計權特性聲級計根據(jù)噪聲測量的不同要求,,其測量的平均時間也不相同,。因此,聲級計上設置了平均時間選擇開關,,通常有“快”“脈沖”三擋,,它們的平均測量時間時間常數(shù)分別是125ms、1000ms和35ms,。這種測量平均時間的選擇,,也稱為時間計權特性。
在測量噪聲的聲壓級時多采用“快”擋,,因為“快”擋的讀數(shù)近似人耳聽覺的生理響應特性,。如果在“快”擋測量時,表頭指針左右擺動,,其擺動幅度達3~4db時,,應該用“慢”擋�,!翱臁薄奥睋醯倪x擇還影響到測量精度,,平均時間越長越接近---,但“慢”擋不易測量高頻,。另外,,沖擊噪聲的測量必須用“脈沖”擋。
聲級計的分類 按照國際電工標準和gb3785的規(guī)定,,噪聲測量用聲學儀器分為四個準確度等級,。
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