目前,，變頻機車齒輪箱采用三相交流技術的工礦電機車已經在煤炭、冶金,、礦山,、石油,、化工、森林,、 大型工程如巷道開挖等窄軌鐵路地面等場所廣泛使用,。但這些工礦電機車都是選擇專門設 計的牽引異步交流電機作為驅動動力源，配套小速比的齒輪減速裝置,。專門設計的牽引異 步交流電機帶來的是高昂的制造和采購成本,，不利于普及使用。變頻機車齒輪箱是提供一種采用y系列異步電機作為動力源,，以14噸架線 式交流傳動工礦電機車為主,，安裝在y系列電機與電機車輪之間，用于減速并傳遞動力,，具 有體積小,，減速比大，承載能力大的工礦電機車用大速比齒輪減速機,。為實現(xiàn)上述目的,，一種工礦電機車用大速比齒輪減速機，包括上箱體連接下箱體,， 上箱體與下箱體的結合面組成主軸承座,，主軸承座經軸承連接主軸，主軸上固裝大齒輪,，軌道機車輪對齒輪箱,，大 齒輪與位于上方的齒輪軸上的小齒輪嚙合。
變頻機車齒輪箱交－直流電力傳動裝置直流牽引發(fā)電機受整流子---,，不能制造出大功率電力傳動裝置,。60年代前期，輪對齒輪箱,，美國發(fā)明大功率硅二極管和可控硅,，為制造大功率的電力傳動裝置準備了條件。1965年法國研制成 1765千瓦交-直流電力傳動裝置,，電機車輪對齒輪箱廠商,，它是單機功率 700～4400千瓦機車普遍采用的電力傳動裝置。交-直流和直-直流電力傳動原理相似,。兩者差異在于柴油機 g驅動同步牽引發(fā)電機tf,，經硅二極管整流橋zl，機車輪對齒輪箱,，把增頻三相交流電變換成直流電,，事實上tf和zl組成等效無整流子直流電機。其余部分和自控裝置主要工作原理與直-直流電力傳動裝置相同,。
變頻機車齒輪箱適用于電機車礦用的,，車架車架是機車的主體,，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱,，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上,。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊,、碰撞,，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施,。礦用電機車外形圖1—車架,；2—軸承箱；3—輪對,；4—制動手輪,；5―砂箱；6—牽引電動機,；7—控制器；8—自動開關,；9—起動電阻器,；10—受電弓；11—車燈,；12—緩沖器及連接器
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