鄭州國際物流中心建設(shè)分三個階段實施。

   ——起飛階段(2010-2015年),。到2015年,，鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到450億，占生產(chǎn)總值的7%,。貨運量達(dá)到3.5億噸,，集裝箱始發(fā)量140萬標(biāo)箱，航空貨運量20萬噸,，國際貨運量占比4%,。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”,，國際航空貨運中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心,、輻射中原城市群的本地配送中心-初步確立。

   ——提升階段(2016-2020年),。到2020年,，鄭州市物流增加值達(dá)到900億，占生產(chǎn)總值的8%,。貨運量約4.5億噸,，集裝箱始發(fā)量200萬標(biāo)箱，航空貨運量50萬噸,，國際貨運量占比7%,。把鄭州建成中西部的綜合型內(nèi)陸港和國內(nèi)重要的航空貨運基地，輻射全國的區(qū)域分撥中心,，輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心,。

   ——成型階段(2021-2030年),。到2030年，鄭州市物流業(yè)增加值達(dá)到2800億,，占生產(chǎn)總值的10%,。貨運量約6億噸，航空貨運量250萬噸,，國際貨運量占比12%,，把鄭州建成我國中工業(yè)品的分撥中心、進(jìn)口產(chǎn)品分撥中心和航空貨運網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵樞紐,。

物流名詞標(biāo)準(zhǔn),。為了使大系統(tǒng)有效配合和統(tǒng)一，尤其在建立系統(tǒng)的情報-絡(luò)之后,，要求信息傳遞異常準(zhǔn)確,，到江蘇物流多少錢，這首先便要求語言及所代表的涵義實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,，如果同一個指令,，到江蘇物流直達(dá)，不同環(huán)節(jié)有不同的理解,，這不僅會造成工作的混亂,，而且容易出現(xiàn)大的損失。物流名詞標(biāo)準(zhǔn)包括物流用語的統(tǒng)一化及定義的統(tǒng)一解釋,，還包括名詞的統(tǒng)一編碼,。

　　物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化,。物流單據(jù)、票證的標(biāo)準(zhǔn)化,，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集,，將管理工作規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，也是應(yīng)用計算機和通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和傳遞的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),。它可用于物流核算,、統(tǒng)計的規(guī)范化是建立系統(tǒng)情報網(wǎng)、對系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理的重要前提條件,，也是對系統(tǒng)進(jìn)行宏觀控制與微觀監(jiān)測的-前提,。

　　標(biāo)志、圖示和識別標(biāo)準(zhǔn),。物流中的物品,、工具、機具都是在不斷運動中,，因此,，識別和區(qū)分便十分重要,，對于物流中的物流對象，定安到江蘇物流,，需要有易于識別的又易于區(qū)分的標(biāo)識,，有時需要自動識別，這就可以用復(fù)雜的條形碼來代替用肉眼識別的標(biāo)識,。

　　計量單位標(biāo)準(zhǔn),。除公布的統(tǒng)一計量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)還有許多的計量問題,，必須在及基礎(chǔ)上,，確定本身專門的標(biāo)準(zhǔn)，同時,，由于物流的國際性很-,，計量標(biāo)準(zhǔn)還需考慮國際計量方式的不一致性，還要考慮國際習(xí)慣用法,，不能完全以-計量標(biāo)準(zhǔn)為唯,，一依據(jù)。