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貨運(yùn)代理緊隨市場(chǎng) 重視電子商務(wù)發(fā)展
美國(guó)電商-亞馬遜在上世紀(jì)90年代，其“物流執(zhí)行成本”也一度占到總成本的20%,，目前下降到10%左右,，但仍占總銷售收入的8.5%。亞馬遜的成本是“銷貨成本”,，由于在銷貨成本的基礎(chǔ)上確定售價(jià),，因此其銷貨成本占銷售收入的比例一直保持在80%左右。1999-2003年,，亞馬遜重新整合物流體系,，使外部運(yùn)輸成本占銷售收入的比重從13.8%下降到9.7%，“訂單執(zhí)行成本”(主要是呼叫中心運(yùn)營(yíng),、訂單處理,、倉儲(chǔ)、收發(fā)貨及支付系統(tǒng)成本)占銷售收入的比重,，從更高時(shí)的15%下降到9.1%,。
由此觀之，物流成本的降低對(duì)電子商務(wù)企業(yè)非常關(guān)鍵,。亞馬遜當(dāng)初之所以能扭虧為盈,，其關(guān)鍵因素也是物流成本的降低。在行業(yè)研究人士看來,，亞馬遜模式的-是用物流中心聚合訂單需求,，以對(duì)接大型物流企業(yè)(如ups、聯(lián)邦快遞等),，發(fā)揮規(guī)模效應(yīng),。但在中國(guó)市場(chǎng)，由于尚不具備ups,、聯(lián)邦快遞這類真正具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代物流企業(yè),，到江蘇物流專線，因此,，許多電子-選擇了高成本的“自建物流隊(duì)伍”方式,。
在中國(guó)市場(chǎng)，未來的趨勢(shì)是物流成本大幅增長(zhǎng)。現(xiàn)在這一趨勢(shì)已十分明顯,，高速公路亂收費(fèi)-,，油價(jià)不斷上漲，人工成本大幅增長(zhǎng),，這就使得物流成本的增長(zhǎng)速度更高,、更快，即使終你買到手的東西所能得到的便宜越來越少,，商品風(fēng)險(xiǎn)卻越來越大,。
在陳功看來，電商的未來是附屬品產(chǎn)業(yè),，要么依附于金融業(yè),，要么依附于物流業(yè)，他們沒有其他的選擇,，只能及時(shí)調(diào)整自己的發(fā)展策略,。
物流行業(yè)未來的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)：華夏通物流
前不久，由某物流公司主辦的智慧物流峰會(huì)在杭州召開,，眾多互聯(lián)網(wǎng),、科技界及物流界行業(yè)達(dá)人和精英人士-，共同探討智慧物流的未來,。
開幕式上,，某物流公司ceo表示：“經(jīng)過10多年-式增長(zhǎng)，快遞業(yè)已經(jīng)面臨拐點(diǎn),，到江蘇物流價(jià)格,，需要通過智慧轉(zhuǎn)型，才能支撐未來電商經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng),�,！�
物流行業(yè)正迎來一輪升級(jí)機(jī)遇，其產(chǎn)生的新經(jīng)濟(jì)帶來了更多需求碎片,、并多樣化,，現(xiàn)有物流模式很難滿足，必然催生新的物流模式,。物流行業(yè)一旦實(shí)現(xiàn)智慧和共享,，可以幫助中國(guó)-降低社會(huì)物流總成本。
中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系與發(fā)達(dá)相比存在較大差距,，但在智慧物流建設(shè)方面是趕超發(fā)達(dá)的-機(jī)遇,，轉(zhuǎn)型迫在眉睫。與會(huì)嘉賓都表示,，近10多年來,，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的復(fù)合增長(zhǎng)率超過30%,，這樣的速度保持下去，快遞業(yè)的能力很快就會(huì)難以支撐,，價(jià)格戰(zhàn),、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流,，整個(gè)行業(yè)才有可能實(shí)現(xiàn)換道超車,。
對(duì)于智慧物流，跨越速運(yùn)從行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)審時(shí)度勢(shì),，-遠(yuǎn)矚,，未來也將布局智慧物流戰(zhàn)略，-降低公司人力成本,，提高公司物流運(yùn)作效率，將“時(shí)效”做到-,！
通過充分共享和智慧化的物流,，可以幫助消費(fèi)者-體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力,，的價(jià)值是能夠幫助整個(gè)社會(huì)提高物流效率,，節(jié)省物流成本。以社會(huì)物流總成本占gdp的比重為例,，這項(xiàng)直接影響經(jīng)濟(jì)體綜合實(shí)力的指標(biāo),，發(fā)達(dá)只有8%，中國(guó)目前是16%,，還有很大的下降空間,。
作為物流行業(yè)高速發(fā)展和不斷-的物流公司，跨越速運(yùn),，屯昌到江蘇物流,，勢(shì)必緊跟時(shí)代步伐，走在行業(yè),，將與物流界同行一道,，攜手共同發(fā)展和共享智慧物流，為中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和降低社會(huì)總物流成本貢獻(xiàn)一份綿薄之力,。
從競(jìng)爭(zhēng)手段來看,。在20世紀(jì)80年代早期，很多國(guó)際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉庫,、多式聯(lián)運(yùn)等一些物流設(shè)施的提升上來提高自身的效率,，可以說在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，到江蘇物流直達(dá),，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上,。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，-是供應(yīng)鏈形成以后，更重要的不是單一設(shè)施水平的提高,，而是通過信息技術(shù)把資源整合到一起,，來提高整體的運(yùn)作效率，也就是說,，信息處理和信息管理的能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力,，決定了對(duì)顧客提供效率、高水平服務(wù)的能力,。
目前在西方發(fā)達(dá)物流企業(yè)的-競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不是用多么 高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化的倉庫,，而是對(duì)顧客的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面,。所以物流競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從原來關(guān)注物流設(shè)施 水平轉(zhuǎn)向了信息管理能力的提高和信息技術(shù)水平的提高上,。如果沒有物流企業(yè)的信息化就談不上對(duì)顧客的響應(yīng)能力的提高，就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì),。
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