其他各省轄市根據(jù)自身產(chǎn)業(yè)特色和區(qū)位、市場優(yōu)勢,，保亭到江蘇物流,，差異化發(fā)展物流和區(qū)域內(nèi)物流配送，發(fā)展成為服務本地,、輻射周邊的重要物流節(jié)點城市,，形成鄭州物流中心與各物流節(jié)點城市分工合理、配合緊密,、互為支撐,、互動發(fā)展的物流節(jié)點城市網(wǎng)絡,。

   各省轄市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實行兩級布局,，即“物流園區(qū)-城市配送中心”布局。城市物流園區(qū)主要根據(jù)現(xiàn)實物流量大小,，考慮未來物流量增長趨勢,，在更具交通優(yōu)勢的城郊，規(guī)劃布局適度規(guī)模的物流園區(qū),，建設物流基礎設施,，疏浚物流通道，引導市區(qū)內(nèi)物流企業(yè),、物流設施向物流園區(qū)集聚,，到江蘇物流公司，實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置和集聚規(guī)模效應。城市配送中心布局主要根據(jù)不同城區(qū)的物流需求,，本著交捷,、配送、成本-的原則合理規(guī)劃,，形成便捷的“后一公里”配送網(wǎng)絡,。

   各重點行業(yè)的物流布局，主要根據(jù)行業(yè)特點,、產(chǎn)業(yè)基礎,、集聚功能和合理輻射半徑等因素，遵循布局集中,、服務聯(lián)動,、集聚發(fā)展的原則，規(guī)劃布局物流分撥配送區(qū)域,、節(jié)點城市和配送網(wǎng)絡,，推動重點行業(yè)物流發(fā)展，為相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強力支撐,。

經(jīng)濟開放度低,，參與國際國內(nèi)經(jīng)濟循環(huán)不足。隨著經(jīng)濟一體化,，國際分工與化協(xié)作的程度越來越高,，推動了物流與經(jīng)濟的大融合。我省作為中部省份,，雖然擁有-的交通區(qū)位優(yōu)勢,，但發(fā)展外向型經(jīng)濟的意識不強，外貿(mào)依存度較低,，外資規(guī)模較小,，與-企業(yè)、-和兄弟省份的合作不夠,，充分利用兩種資源,、開發(fā)兩個市場、積極參與國際國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)明顯不足,，直接影響了我省現(xiàn)代物流業(yè)的跨越發(fā)展,。

     先發(fā)優(yōu)勢不明顯，區(qū)域競爭日益激烈,。隨著我國區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展,，到江蘇物流專線，各省加大對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展支持力度,，搶占現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制高點,。我省在基礎設施、企業(yè)規(guī)模、政策環(huán)境等方面,，與沿海發(fā)達地區(qū)甚至部分周邊省份都有一定差距,。鄭州物流業(yè)規(guī)模低于武漢、重慶和西安,，有競爭實力的物流企業(yè)不多,，湖北省2-以上物流企業(yè)有26家，其中23家集中于武漢,，明顯多于鄭州,。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實施，武漢,、重慶的鐵路樞紐-將進一步強化,，鄭州乃至我省發(fā)展跨區(qū)域物流將面臨周邊省市的激烈競爭。