物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸
對于中國的電子商務(wù),,董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想,。他日前在香港的一個-會議上表示:“人們始終在問我,,美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?”他的看法是,,“在美國,電商只是一個飯后甜點,,是補充,美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善,。而在中國,,電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施,�,!瘪R云說:“目前,占整個中國零售市場的5%,。我認為,,未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成�,!备鶕�(jù)麥肯錫研究院的估計,,來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示,網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代,。
不過,,在馬云的電商夢想之中,物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸,。安邦研究員陳功認為,,馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實,迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩,。陳功認為,,電商物流需要雙重物流的支持,,過去的物流是從廠家到零售體系,然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本,。但在電商條件下,,商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié),到江蘇物流價格,,再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié),。因此,隨著電商規(guī)模的擴大,,電商受制于物流成本的影響-,。
從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看,“物流執(zhí)行成本”(包括運輸,、訂單處理,、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的支出,。以當當網(wǎng)為例,,2010年個月毛利潤率為22%。其中營銷費用,、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%,,但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%,致使公司季度凈利潤率僅為1%,。
總體布局
圍繞提升國際物流、區(qū)域分撥,、本地配送三大功能,,以國際物流園區(qū)、航空港物流園區(qū),、西部物流區(qū),、北部物流服務(wù)區(qū)、南部物流服務(wù)區(qū)等五大物流功能區(qū)為重點,,海南到江蘇物流,,加快推進鄭州國際物流中心建設(shè)。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和-區(qū),。
從關(guān)鍵設(shè)施,、服務(wù)市場,、依托產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品、功能組成等方面對五大物流區(qū)進行清晰明確的定位,,形成差異化分工,、互補聯(lián)動發(fā)展格局。
圖2-8鄭州五大物流功能區(qū)定位
1,、國際物流園區(qū),。國際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的-及國際物流功能的主要承載者,。沿隴海鐵路兩側(cè)重點建設(shè)集裝箱中心站,、保稅物流中心、出口加
工區(qū),、公路港等關(guān)鍵工程,,重點發(fā)展冷鏈、鋼鐵,、汽車,、電器、裝備制造,、,、家電等行業(yè)物流,承擔國際運輸,、保稅倉儲,、物流加工、物流金融,、供應(yīng)鏈管理等主要功能,。
區(qū)內(nèi)按功能布局,相應(yīng)規(guī)劃建設(shè)與鐵路集裝箱中心站連接的鐵路線和園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò),,建設(shè)連接主城區(qū)與物流園區(qū)的城市軌道,。在關(guān)鍵物流設(shè)施和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)之間,建設(shè)的貨物捷運系統(tǒng),。
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