內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱牽引力與速度成反比，在起動(dòng)(速度等于零)時(shí)具有大值,。機(jī)車前進(jìn)和后退這兩個(gè)方向的牽引性能要基本相同,。但是機(jī)車柴油機(jī)的扭矩-轉(zhuǎn)速特性和機(jī)車牽引力-速度特性完全不同。柴油機(jī)不能在負(fù)載下啟動(dòng),；在轉(zhuǎn)速等于零時(shí)沒有任何扭矩,；在高轉(zhuǎn)速下才能達(dá)到大功率值；轉(zhuǎn)速愈低,，功率也愈低；低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)即不能穩(wěn)定工作,，甚至熄火停車,。此外，車軸齒輪箱,，機(jī)車柴油機(jī)不能逆轉(zhuǎn),。因此，柴油機(jī)曲軸不能和機(jī)車車輪直接連接,，兩者之間必須有一傳動(dòng)裝置作為媒介滿足機(jī)車牽引要求,。燃?xì)廨啓C(jī)也不能逆轉(zhuǎn)，低速時(shí)功率較小,，為了提高機(jī)車的起動(dòng)牽引和加速的能力,，也要有傳動(dòng)裝置。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱應(yīng)用于東風(fēng)11d型柴油機(jī)車df11d,，即東風(fēng)11型3001號(hào)柴油機(jī)車,，是中國(guó)鐵路的柴油機(jī)車車型之一，由大連機(jī)車車輛有限公司于2000年研制成功,，與東風(fēng)8d型柴油機(jī)車均為在同一設(shè)計(jì)平臺(tái)上開發(fā)研制的5200馬力大功率柴油機(jī)車系列,，均沒有投入批量生產(chǎn)。東風(fēng)11d型機(jī)車為大功率六軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)柴油機(jī)車,，機(jī)車車軸齒輪箱,，采用12v280zj型大功率柴油機(jī)、交—直流電傳動(dòng),，內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱生產(chǎn)廠家,，標(biāo)稱功率3270千瓦，高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí),。
內(nèi)燃機(jī)車齒輪箱換檔時(shí),，先降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。換檔完成后,，工礦內(nèi)燃機(jī)車車軸齒輪箱生產(chǎn)廠家,，再提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速以增加機(jī)車速度，直至柴油機(jī)又達(dá)到高轉(zhuǎn)速,，再換接到下一檔位,。柴油機(jī)在每一變速檔位下的轉(zhuǎn)速與機(jī)車速度成正比,，它的功率也就基本上與機(jī)車速度成正比，因而柴油機(jī)幾乎總是不能發(fā)揮它的全部功率的潛力,。機(jī)車牽引曲線只能呈階梯形,，階梯的級(jí)數(shù)等于變速的檔位數(shù)。級(jí)數(shù)越多,，功率的利用越好,，但傳動(dòng)裝置也越復(fù)雜、越重,、越貴,。柴油機(jī)車的機(jī)械傳動(dòng)裝置一般為4～5級(jí)。
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