一,、考慮慣性力矩  主要是考慮杠桿長(zhǎng)度和配重塊的重量,。公式為t=r2×m其中t表示慣性力矩，r為杠桿長(zhǎng)度,，m為配重塊重量考慮到三者關(guān)系的情況根據(jù)換擋手感的實(shí)際來(lái)調(diào)整杠桿長(zhǎng)度和配重塊,，直到找到一個(gè)合適的值并---實(shí)際換擋沒(méi)有二次進(jìn)入的頓挫感。還要注意加載的配重塊不能給選換擋機(jī)構(gòu)的零件比如彈簧等帶來(lái)太大壓力超過(guò)負(fù)荷值,。所以改動(dòng)配重塊是也要考慮相關(guān)部品受力影響以便及時(shí)更換對(duì)應(yīng),。

二、注意增加配重塊后在車(chē)輛緊急制動(dòng)時(shí)配重塊對(duì)換擋的影響  車(chē)輛在正常行駛中換擋和配重塊處于常態(tài)運(yùn)動(dòng)形式,，但是在異常情況如緊急停車(chē)時(shí)緊急制動(dòng)后車(chē)輛向前的慣性給配重塊帶來(lái)一個(gè)向車(chē)輛行駛方向的沖力,。這樣就要考慮在緊急制動(dòng)時(shí)由于配重塊重量在慣性力作用下造成的變速箱脫檔。參考實(shí)際情況計(jì)算一個(gè)合理的數(shù)值是很重要的,。

三,、注意配重塊活動(dòng)空間及運(yùn)動(dòng)方向干涉是個(gè)大問(wèn)題，變速箱關(guān)聯(lián)部品很多在外聯(lián)結(jié)上配合的部品也決定配重塊的活動(dòng)空間,。比如和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合,、和發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁、梁的位置關(guān)系,、和遠(yuǎn)程操控拉線(xiàn)拉索布置走向的關(guān)系,。總之要考慮到配重塊的運(yùn)動(dòng)空間不能影響其他部品的操作或被別部品影響,。尤其注意一點(diǎn)：配重塊的布局要盡可能水平方向運(yùn)動(dòng),，那樣可以---重力的因素在配重塊垂直的上下運(yùn)動(dòng)時(shí)的影響。

四,、注意配重塊的形狀  配重塊的形狀越簡(jiǎn)單越好,，否則既影響配重塊的制作也影響變速箱的美觀。只要---重量和杠桿與慣性力矩的關(guān)系,，在空間允許范圍內(nèi)設(shè)計(jì)時(shí)盡可能形狀簡(jiǎn)單

2.1引氣劑

引氣劑的摻入可在混凝土中產(chǎn)生適量的閉合微小氣泡,，---混凝土結(jié)構(gòu)，配重塊,，有助于混凝土抵抗早期凍害,。當(dāng)水受凍膨脹時(shí)產(chǎn)生的附加孔隙可起緩沖作用，減少破壞,，因而能增加混凝土的抗凍性,。

混凝土中摻入引氣劑后，引入大量均勻,、穩(wěn)定而封閉的微小氣泡,，這些微小封閉氣泡互不連通、均勻穩(wěn)定分布在混凝土中,，當(dāng)孔隙內(nèi)自由水時(shí),，水泥配重塊，氣泡被壓縮,，可 大為減輕冰凍給孔隙帶來(lái)的脹壓力,；溶解時(shí)這些氣泡可恢復(fù)原狀，因此孔隙內(nèi)自由水反復(fù)凍融也不致對(duì)孔壁產(chǎn)生很大的壓力,。這些氣泡在混凝土中起類(lèi)似滾珠的作 用,，可使混凝土的流動(dòng)性大為---，提高了混凝土的和易性,，減少泌水和分離,。由于和易性---，可以降低混凝土的單位用水量,，在水泥用量不變的情況,，可以彌補(bǔ) 部分由于引氣而致的強(qiáng)度損失。只要引氣量合適,，普通混凝土也可以獲得非常高的抗凍性能,。

引氣劑用于提高混凝土的抗凍性已有多年的歷史，長(zhǎng)期以來(lái),，它的功能主要被歸結(jié)于氣泡卸壓這一物理作用,。氣泡的物理作用和引氣劑的表面化學(xué)作用同為引氣混凝土抗凍性提高所不可忽略的原因。