確定了載體樹脂和基體樹脂是相容的,，關注載體樹脂分子量的大小是第二原則,。在塑料原料上一般用熔融指數(mfr)來表示,。由于色母料在基體樹脂中的添加量局限于2~5％的少量,，要求在共混中色母粒先于基體樹脂軟化,、熔融,、流動才能促進二者的混合,，色母粒配方設計時就會選擇一種比被著色樹脂有更高熔融指數(mfr)的樹脂作為載體,。例如，己知被著色的pc樹脂的mfr為10g/min，可采用mfr為15~25 g/min的色母粒,。這種思路往往容易走向絕端-弊大于利,。什么時候都不能忽視mfr和分子量之間的聯系，歸根結底是分子量決定了樹脂的性能,。而高熔指(mfr)的載體樹脂,，在成型部分會使產品性能有所下降。

同樣是某紡機pc凸輪配件,，有些pc凸輪在裝配幾個月后其表面就出現了裂紋,，測試基體樹脂和成型凸輪件的mfr時，二者之間的差別表明pc部件有發(fā)生降解的明顯跡象,。這方面,，我們用空白pc樹脂件與色母料著色pc分三組樣品做熔融指數等性能測試，第二組mfr只比空白組增加了20％,，它表現出-的加工性能,。而終的制成品測試性能與空白組制品的性能基本是一致的。mfr增加了50%的第三組,，則被認為是在加工階段發(fā)生了聚合物的降解,，雖然制成品的外觀看上去-，而且剛開始的表現也與預期差不多,，但在使用環(huán)境下,，其平均使用壽命會短一些。測試結果證明,，問題并不在加工過程,、而是色母粒的原因。單獨測試白色pc母料的mfr為88g/10min,，另外一家的白母料的mfr為147g/10min,。這種減小分子量來提高流動混和性的方法，實際上成為針對基體樹脂的滲雜污染,。