油耗數(shù)據(jù)的測試是車載電腦的主要數(shù)據(jù)之一。一般此類車輛的油耗測試方式都采用發(fā)動機(jī)噴嘴流量傳感器,，并在回油管也安裝流量傳感器,，兩者之差即為發(fā)動機(jī)實(shí)際的燃油耗損數(shù)據(jù)。并在車輛的儀表盤顯示為百公里油耗,，一般顯示瞬時,、平均、累積三種,，平均油耗可由司機(jī)設(shè)定起始時間,。

這種方法并不能顯示油箱的實(shí)際燃油存量，只能測量發(fā)動機(jī)的實(shí)際耗油,，所以它和滿油箱測油法一樣,，不能及時發(fā)現(xiàn)司機(jī)的偷---為，只有通過對油耗的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析才能發(fā)現(xiàn),。但這種方法對分析司機(jī)的駕駛習(xí)慣和線路對油耗的影響非常直觀,。

    和油箱液位傳感器測量法類似，車載電腦可輸出油耗數(shù)據(jù)給gps,，同時車載電腦還能夠提供其它方式無法獲得的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,、檔位數(shù)據(jù)、車輛瞬時速度,。這些數(shù)據(jù)是分析司機(jī)駕駛習(xí)慣,、車型的適路性能的關(guān)鍵，對于司機(jī)技術(shù)水平的提高和車輛選型有---的幫助,。

以上,，我們針對不同的油耗測量方法以及所能對車輛油耗管理帶來的幫助進(jìn)行了分析和介紹，并詳細(xì)介紹了如何利用油耗數(shù)據(jù)對車輛進(jìn)行考核,。我們發(fā)現(xiàn),，無論采取的油耗測量方法如何不同，數(shù)據(jù)的精度如何差異,，管理油耗的目的是相同的——及時發(fā)現(xiàn)異常,、改進(jìn)駕駛技術(shù),、合理選擇車型線路，終達(dá)到降低油耗成本的目的,。    gps是一種現(xiàn)代信息技術(shù),，是車輛管理的有力工具，就像再好的手表也不能---人們都遵守時間一樣,，管理的---是人以及人所遵守的制度,、流程。所以要真正管理好車輛,，管理者首先要研究駕駛車輛的人,，并制訂符合業(yè)務(wù)要求司機(jī)樂于接受的考核制度，利用信息技術(shù)獲取真實(shí)有效的管理數(shù)據(jù)把制度和流程落到實(shí)處,。

國內(nèi)汽車行業(yè)的市場分析---普遍承認(rèn)08年的中國車市的表現(xiàn)不如年初之---,。以至于在09年1月汽車銷售有所回暖的條件下，---們依然對09年全年的銷售成績不敢妄加預(yù)測,。但實(shí)際上,，隨著頒布了多條振興車市的政策，力圖振興中國汽車產(chǎn)業(yè),；而國內(nèi)眾多車企也在想方設(shè)法地通過增加導(dǎo)航系統(tǒng)等配置提高產(chǎn)品的附加價值,。在這種環(huán)境下，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)有可能成為重新點(diǎn)燃汽車市場熱情的希望,。

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  國內(nèi)消費(fèi)者常常表現(xiàn)出對“概念”的熱衷。記得在04年,，北斗燃油管家，中國汽車市場經(jīng)歷過---之后,，增長趨緩,。于是廠家開始用一些電子控制系統(tǒng)來吸引消費(fèi)者的---，例如abs,，esp等,。雖然消費(fèi)者對這些電子系統(tǒng)的來龍去脈并不了解，例如對abs的原理與作用并不理解,，甚至有部分用戶認(rèn)為“abs可以縮短車輛剎車距離”,。但消費(fèi)者卻表現(xiàn)出對此非常“買賬”的行為習(xí)慣,。結(jié)果是,，這些名詞不僅促進(jìn)了車型的銷售，也增加了消費(fèi)者對品牌的---度,，汽車銷售也迎來了持續(xù)到07年的一輪新的增長,。