電動平車的電池表面的維護
電動平車和平板拖車一樣,,是倉庫,,搬運貨物的好幫手,,在工廠,,倉庫,,物流中使用的比較多,。
電動平車的電池表面應(yīng)保持清潔,、干燥,要及時清理落在電池外表面,、連接條及螺栓上的灰塵及測量過程中滴在電池蓋上的電解液,以-電池絕緣性能-,。電池使用過程中,,每兩個月應(yīng)對電池進行一次均衡充電。每周不得少于一次測量檢查電池的電壓,、電解液密度及溫度,。為了了解電池組狀態(tài),每月進行一次總檢查,、總測量,。總檢查的內(nèi)容為:連接是否緊固、電解液液面,、密度是否正常,、電壓是否均衡等,- 是采用智能充電的電池,,往往忽視了對電池的檢查,,造成個別存在問題的電池沒有被發(fā)現(xiàn),從而影響整組電池的性能,。
電動車電瓶為什么不-了,?
為什么電動車各方面都在改進,但電池反而不如以前了呢?
-一:電動車高配置導(dǎo)-池壓力增大
現(xiàn)在的電動車與以前的相比:配置要高,、功率,、速度更快···,因此消耗的電量也大;另外現(xiàn)在的電動車輪胎也比以前粗,、厚等,,這些都會更費電;再者,電動車上增加了許多用電裝置,,如防盜器,,遙控啟動,日行燈,、音樂播放,、座桶燈等等,這些都增加了電池的負荷,,影響了電池性能,。
-二:電池的無鎘工藝,使得電池性能大幅降低
由于鎘是一種吸收中子的優(yōu)良金屬,,含鎘的鉛酸電池,,增強電池導(dǎo)電性能,降低電池內(nèi)阻,,-電池放電電壓,,耐高低溫、充放電性能好,,-,,因此以前的電池都是含鎘的,但鎘對環(huán)境的污染和對人體的傷害比較大,。2012年7月正式實施的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》,,明確2014年1月1日起,禁止生產(chǎn)含鎘鉛蓄電池,,新建,、改擴建項目禁止采用外化成工藝,,平板車定制,市場上銷售的鉛酸電池100%不含鎘,。一旦不用鎘的電池,,性能比以前肯定稍微差一點,從而導(dǎo)致了很多人認為“電池不如以前”的感覺!
-三:電動車電機功率增大,,對電池的傷害加大
大家都知道,,前幾年電動車市場上銷售的電動車電機功率相對比較小,小功率的以250w為主,,大功率的以500w為主,。而近年來,電動車為了追求更快的速度,,電機功率不斷提高,,其小功率基本已經(jīng)達到500w,平板車多少錢,,而800w電機和1200w電機也都很常見,,不可否認電機功率越大,對電動車速度會有明顯提升,,但是同樣也會加速損耗電池壽命,。
-四:電動車越來越重,耗電量增大
2014年之前,,市場上主要銷售的簡易款電動車,,隨著人們對舒適性的要求越來越高,現(xiàn)在市場上-款的比重越來越大,,-款的重量較簡易款明顯增加,,耗電量加大,電動車的續(xù)行里程和使用壽命都會下降,�,!�
軌道平車供電模式是什么?
一臺的物料搬運設(shè)備可以使工作效率不斷提升,,同時還能降低勞動力成本,,提-潤空間,平板車廠家,,其中軌道平車就屬于這種物料搬運自動化設(shè)備,,并且近年來使用的人數(shù)也越來越多。不過,,也有很多人不了解軌道平車,,今天小編就要在這里給大家介紹一下軌道平車的常識問題,,關(guān)于軌道平車供電模式是什么?
軌道平車供電模式有哪些?通常有三種供電模式,,詳解如下:
1,、低壓軌道供電。
包括兩相低壓供電供電,,開封平板車,,三相低壓軌道供電兩種,也就是常用的kpdz,、kpds兩種軌道平車,,其中三相低壓軌道供電,需要增添導(dǎo)電柱,,除此之外,,低壓軌道供電對軌道周邊環(huán)境要求-,不存在軌道供電短路的任何因素,,比如積水等,。
2、電纜供電,。
包括拖纜供電,、電纜卷筒供電、滑觸線供電等三種軌道平車供電模式,,相比其他幾種供電模式,,電纜供電能有效降低采購成本,運輸距離也較長,,而且軌道平車車體高度也有利于卸載活動,,煉鋼廠鋼包車、渣盤車就常用電纜供電模式,。
3,、蓄電池供電。
這種供電模式有點明顯,,不僅不怕高溫,、、抗沖擊力強,,而且對環(huán)境因素要求低,,輔助設(shè)施成本低,在企業(yè)工廠中應(yīng)用非常普遍,。
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