登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司,，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場,，哈科特港和denca bonded terminal,。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑�,，清關(guān)，派送等供應(yīng)鏈服務(wù),。我們專做南非西非海運專線：剛果海運專線,，塞內(nèi)加爾海運專線，埃及海運專線,，莫桑比克海運專線,，幾內(nèi)亞海運專線，到布基納法索海運專線等等,。2015年為---服務(wù)中國客戶,，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲,，拖車,，報關(guān)和訂艙和soncap/nafdac---申請服務(wù)，無縫銜接國外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國客戶提供---服務(wù),。歡迎前來咨詢,！
小知識：
去年5月份，中巴交換海關(guān)電子數(shù)據(jù)消息一出,，國內(nèi)很多進(jìn)出口企業(yè)就收到巴基斯坦客戶的消息,。很多巴基斯坦客戶要求中國出口企業(yè)的報關(guān)金額與他們的清關(guān)金額保持一致。問題的重點就在于這里,，中國出口報關(guān)按照貨物實際價格如實申報,，而巴基斯坦部分進(jìn)口商為了減少---清關(guān)費而低報進(jìn)口價格。如果客戶有這個要求一定要---,。
互通電子數(shù)據(jù)之后,，二者不相符的現(xiàn)象將完全透明。中國海關(guān)嚴(yán)禁虛報出口產(chǎn)品價格,，尤其涉及退稅產(chǎn)品,，報關(guān)金額涉及到---發(fā)1票的開具和收匯問題，輕則海關(guān)查驗,，出口到馬里物流費用多少,，重則違反法律。
登凱——尼日利亞海運專線
根據(jù)貨物是否已裝船,，可分為已裝船提單shipped on borad b/l和備用提單receivedfor shipment b/l,。前者是指貨物已裝上船后簽發(fā)的提單，而后者是指承運人已接管貨物并準(zhǔn)備裝運時所簽發(fā)的提單,，所以又稱收訖待運提單,。在貿(mào)易合同中，買方一般要求賣方提供已裝船提單,，因為已裝船提單上有船名和裝船日期,，對收貨人按時收貨有保障。
登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司,，成立于1983年,，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal,。我們專做南非西非海運專線：尼日利亞海運專線,，拉各斯海運專線，卡諾海運專線,，莫桑比克海運專線,，幾內(nèi)亞海運專線，阿布賈海運專線等等,。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑�,，清關(guān),，派送等供應(yīng)鏈服務(wù)。
針對安全性這塊,，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊派送,，并且從2015年開始和aig保險公司進(jìn)行合作，對所有我司承運貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險進(jìn)行了---,。
1,、根據(jù)提單抬頭不同，提單可分為記名提單straight b/l,，不記名提單bearer b/l和指示提單order b/l,。記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單,，這種提單不能用背書方式轉(zhuǎn)讓,，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單,，誰持有提單,，誰就可憑提單向承運人提取貨物，承運人交貨是憑單不憑人,。指示提單上不列明收貨人,，汽車配件出口到馬里物流費用多少，可憑背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,，有利于資金的周轉(zhuǎn),，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。提單背書endorsment有空白背書和記名背書兩種,�,？瞻妆硶怯杀硶思刺釂无D(zhuǎn)讓人在提單背面簽上背書人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書人的名稱,，也不須取得原提單簽發(fā)人的---。指示提單一經(jīng)背書即可轉(zhuǎn)讓,，意味著背書人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓,。記名背書除同空白背書需由背書人簽章外，還要注明被背書人的名稱,。如被背書人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓,，必須再加背書。指使提單有憑托運人的指示,，憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀h指示等,，則分別需托運人，收貨人或進(jìn)口方銀h背書后方可轉(zhuǎn)讓或提貨,。
全程進(jìn)口空運&極速清關(guān),，16年進(jìn)口實戰(zhàn)經(jīng)驗,，報關(guān)員和報檢員---浦東國際機場、航交所,、洋山港,、外港，提供極速報關(guān)清關(guān)服務(wù),。
為了防止沿海1民私通-,，重型機械出口到馬里物流費用多少，明朝于洪武四年(公元1371年)頒布“海禁令”,，官民嚴(yán)禁私自出海與外國互市,，也---外國商人到中國進(jìn)行貿(mào)易，主要為了壓制元末明初-的猖獗情況,，并非抱著取締走1私而設(shè)立,，不過海禁令的內(nèi)容本身具備了防止海盜與走1私兩種功能。在當(dāng)時,，明在市舶司制度與---下海律的管轄范圍內(nèi)---的民間貿(mào)易內(nèi)進(jìn)行“貿(mào)易管制”,。
在海禁轉(zhuǎn)趨嚴(yán)厲時，則也伴隨著“漁禁”,，即不但商船不得出海,，連漁船也不行，亦有謂海禁是防止沿海因貿(mào)易---,，與內(nèi)陸---拉大導(dǎo)致---不穩(wěn),。在以后到隆慶開關(guān)為止，海禁是明朝基本國策的一部分,。
廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢的前提,，依靠指1定貨長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流,，項目物流等大件貨物運輸,，有著豐富經(jīng)驗和長期實操方案。我們主要做：北京到拉各斯海運,，天津到卡諾海運,，河北到阿布賈海運，山西到奧貢海運,，內(nèi)蒙古到尼日利亞海等等,。并與zim/cosco集裝箱和中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司,，成立于1983年,，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和denca bonded terminal,。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑�,，清關(guān),，派送等供應(yīng)鏈服務(wù)。
登凱供應(yīng)鏈——浙江到尼日利亞海運
按 理,，這兩筆費用也不應(yīng)該---,，但是，由于,、各地區(qū)之間的勞務(wù)費用水平千差萬別,，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知,，本來拼箱貨 比整箱貨的運雜費用,，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用就很合理了,，但承運人為了---更高的利潤,，往往運用“模糊學(xué)”的手段，在 報價里并不具體列明什么項目收費多少,，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少,，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少,， 承運人---沒有解釋的義務(wù),，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定,。
登凱供應(yīng)鏈——安徽到尼日利亞海運
據(jù)共享vts服務(wù)站值班人員介紹,，大型物件出口到馬里物流費用多少，該輪如此隱藏行跡,，可能存在---問題,。值班人員一方面持續(xù)與附近有引航員在船的船舶保持聯(lián)系，進(jìn)一步了解現(xiàn)場信息,，掌握“shang hao”輪位置,，另一方面立即將該線索向南通---局vts中心進(jìn)行報告。
由于“shang hao”輪關(guān)閉了ais,，而長江江面環(huán)境較為復(fù)雜,，僅通過雷達(dá)無法分辨出該船所處位置，而發(fā)現(xiàn)“shang hao”輪異常的外輪速度較快并已經(jīng)---該船駛出較遠(yuǎn)距離,，一度難以準(zhǔn)確定位該船。共享vts服務(wù)站根據(jù)發(fā)現(xiàn)該船時的位置與速度,，推算出其可能所處的水域范圍,，之后與該范圍內(nèi)的船舶尤其是有引航員在船的船舶逐艘進(jìn)行聯(lián)系核實，終于再次掌握了“shang hao”輪的---,。之后共享vts服務(wù)站通過與每一艘駛過“shang hao”輪的引航船舶保持聯(lián)系,，以引航員描述“shang hao”輪相對他們所y領(lǐng)船舶的相對位置的方式,，再未讓其脫離---。
|
登錄后臺
滇公網(wǎng)安備 53011202000392