裝載機,，鏟車是在底盤的前方鉸裝由動臂,、連桿機構(gòu)和裝載斗組成的工作裝置，在行進中鏟裝,、運送,、卸載和平整作業(yè)的自走式土方機械。若換裝相應(yīng)的工作裝置,，還可以進行推土,、起重、裝卸木料等,，是一種用途十分廣泛的工程機械,。

裝載機自重大，軸距短,，且始終處于流動作業(yè)狀態(tài),，難以用固定位置的衡器對它所載貨物進行稱量，否則會影響工作效率,，因此,，尋找一種使其在工作過程中完成對貨物稱重的方法,，才能較好地解決這一問題。一般來對貨物計量的準確度要求越高越好,，稱重誤差一般要求0.1%～0.5%左右,。 裝載機進行散堆貨物裝載時，初期采用測比重畫線估算的方法來計算所裝貨物的重量,，此法存在著誤差大,、隨機性大、不便管理等特點,。

多裝,，會造成直接-和超載運輸；少裝欠載,，則會降低運輸效能,，損害客戶利益。同時,，因裝載機無稱量裝置而使物料裝卸還依賴于汽車轉(zhuǎn)運過秤或使用地磅,，裝卸效率低下費用也-。隨著鐵路,、汽車,、港口、碼頭等物流裝卸業(yè)的發(fā)展,，裝載上貨效率,、安全性和準確性的要求越來越高。需要一種-的裝載機稱重系統(tǒng)來實現(xiàn)裝載過程中對貨物的自動準確計量,，對于加強裝載作業(yè)管理,，防止超載和欠載，提高裝卸作業(yè)效率和效益,，-車輛運輸?shù)陌踩�性有�?的實效,。

裝載機稱重系統(tǒng)工作原理：裝載機稱重系統(tǒng)一般分為兩個部份，信號部分和信號處理及顯示部分,。信號部分一般通過傳感器或者變送器實現(xiàn),，信號的準確程度對裝載機的稱量的準確度-。

常用于對現(xiàn)有裝載機或鏟車的改裝,，由于現(xiàn)場沒有適當?shù)姆Q量設(shè)備，而用戶又需要進行計量以進行貿(mào)易結(jié)算時,，鑒于用戶對改裝成本的需求,，通常會選用靜態(tài)計量方式。靜態(tài)計量稱重設(shè)備組成：壓力傳感器1個或2個,，視精度要求而定+普通稱重顯示儀表-時可選配打印機+安裝附件引壓管或過程接口等,。

裝載機傳動系統(tǒng)輪胎式裝載機傳動系統(tǒng)如圖3所示,。它是由變矩器、變速箱,、傳動軸,、前后驅(qū)動橋、輪邊減速器等組成的它的傳動路線為：發(fā)動機***液力變矩器***變速器***傳動軸***前,、后驅(qū)動橋***輪邊減速器***車輪力變矩器采用雙渦輪液力變矩器,，并且能隨外載荷的變化自動改變其工況，相當于一個兩檔自動變速器,，提高了裝載機對外載荷的自動適應(yīng)性,。

變矩器的和第二渦輪輸出軸及其上的將動力輸入變速器。在兩個輸入齒輪之間安裝有-離合器,。速器變速箱由箱體,、行星齒輪式變速機構(gòu)、液壓動力換擋系統(tǒng)等組成,。它具有兩個前進檔和一個-檔,。ⅰ檔和-檔采用行星變速機構(gòu)，ⅱ檔為直接檔,，他們分別由ⅰ檔摩擦片離合器,，倒擋摩擦片離合器的制動和直接檔閉鎖離合器的接合完成的。

動橋驅(qū)動橋主要由殼體,、主傳動器,、半軸輪邊減速器、輪胎,、輪輞等組成,。輪胎式裝載機的驅(qū)動橋分為前橋和后橋。前橋剛性固定,，后橋采用中心擺動結(jié)構(gòu),，使后橋擺動中心與動力輸入中心重合，減少了附加引力引起的扭矩對傳動系統(tǒng)的沖擊,，延長了驅(qū)動橋的使用壽命,，增加了整機的穩(wěn)定性。前橋的主動螺旋錐齒輪為左旋,，后橋則為右旋,。

驅(qū)動橋主要由殼體、主傳動器,、半軸輪邊減速器,、輪胎、輪輞等組成,。動軸傳動軸用來把變速箱輸出的動力傳給驅(qū)動橋,。它由花鍵聯(lián)接的滑動叉與軸管總成,，能夠-在變速箱與驅(qū)動橋的相對位置發(fā)生變化的情況下，臨工裝載機大臂供應(yīng)商,，-地傳遞動力,。裝載機在運行和作業(yè)過程中，傳動軸要承受很大的扭矩,、沖擊載荷,、震動，且傳動軸位于裝載機底部,，工作條件惡略,。