河道清淤船上裝有一根或兩根吸管。吸管將絞刀頭與船體上的吸口相連接自吸口處有另一根管線與泥泵相連接,。為了使絞刀頭具有足夠的自由度來適應(yīng)底部的剖面吸泥管通常由多段吸管組成通過耙頭吊架和中間吊架可以改變吸管的角度。波浪補(bǔ)償器可以使耙頭保持與底部的接觸,。該系統(tǒng)使用液壓缸張緊耙頭的鋼纜操作人員可以調(diào)節(jié)液壓缸的壓力改變耙頭的垂直作用力使其能與土壤的類型相適應(yīng)這樣可以使耙頭不受待挖區(qū)域不平整的底部和船舶運(yùn)動(dòng)的影響,。泥艙是使泥沙在內(nèi)沉積的一個(gè)大儲(chǔ)罐，通過一個(gè)擴(kuò)散器使來自泥泵的混合物分布在泥艙的整個(gè)寬度內(nèi),，較粗的顆粒沉積在泥艙的底部并形成一層沙床而較細(xì)的顆粒保持懸浮狀態(tài),。在裝艙過程中混合物的液面在泥艙內(nèi)不斷上升直至達(dá)到溢流堰的高度多余的水或混合物通過溢流堰排出船外。

       我公司新型河道清淤船都安裝了一個(gè)高度可調(diào)節(jié)的溢流堰,，操作人員可以通過改變溢流堰的高度來控制泥艙內(nèi)混合物的容積,。泥艙內(nèi)裝載物的增加使挖泥船的吃水增大一旦挖泥船達(dá)到其允許的吃水通過一個(gè)自動(dòng)控制器或操作人員的手動(dòng)操作將溢流堰的高度下降將泥艙上層的水或密度較小混合物排到艙外降低船舶載重這樣就能使挖泥船在保持其吃水的情況下繼續(xù)疏浚。但是排出泥艙的混合物的密度溢流損失,，隨著時(shí)間不斷增加如果繼續(xù)疏浚的時(shí)間過長(zhǎng)則所挖掘的物料幾乎全部都通過溢流排出泥艙了,。這時(shí)候繼續(xù)疏浚就沒有意義了為了避免發(fā)生這種情況操作人員必須決定何時(shí)停止疏浚。

       河道清淤船廣泛適用于土質(zhì)堅(jiān)硬,、碎石多,、土壤黏性大地域使用。全船以柴油機(jī)為動(dòng)力源,、燃油為重柴油和輕柴油,，主機(jī)及輔機(jī)均采用國(guó)內(nèi)濟(jì)南柴油機(jī)廠成熟系列產(chǎn)品。該船為非自航分體式焊接結(jié)構(gòu)箱型船體斗輪式挖泥船,，配備有定位樁臺(tái)車,、水下泥泵、艙內(nèi)泥泵和拋錨桿裝置,，能適應(yīng)風(fēng)浪較大的沿海海域重負(fù)荷連續(xù)作業(yè),。機(jī)艙主泥泵由主柴油機(jī)經(jīng)減速器、離合器直接驅(qū)動(dòng),，水下泥泵由液壓驅(qū)動(dòng),；液壓油泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，另一臺(tái)輔助柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)和斗輪及橫移絞車等,，設(shè)一臺(tái)停泊柴油發(fā)電機(jī)組,。斗輪及各絞車,、油缸等由液壓裝置驅(qū)動(dòng)；應(yīng)急液壓油泵等由停泊柴油機(jī)驅(qū)動(dòng),。全船由駕控臺(tái)集中自動(dòng)控制,，設(shè)有操作系統(tǒng)、定位系統(tǒng),、測(cè)量系統(tǒng)等,，各類儀表齊全，其中主要控制系統(tǒng)元件采用德國(guó)西門子或日本歐姆龍產(chǎn)品,。

       河道清淤船是大型全液壓-,、拼裝式挖泥船，機(jī)械式挖泥船清淤節(jié)能,，適用于內(nèi)河航道的疏浚,，水渠和水庫(kù)內(nèi)挖泥作業(yè)。全船的挖泥設(shè)備采用液壓驅(qū)動(dòng),，集中控制,。本船主體船由三個(gè)浮箱組成，小型挖泥船配置拋錨桿,，使用時(shí)拼接成一體,。駕駛室為可拆卸式，挖泥船,，通過挖泥船橋梁等限高場(chǎng)所時(shí)可降低高度,。當(dāng)船遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)移及到無連通的水域時(shí)可將船體拆卸使用汽車或火車運(yùn)輸�,？膳渲脪佸^桿,、臺(tái)車等裝置，絞刀驅(qū)動(dòng)裝置采用滑油潤(rùn)滑,，獨(dú)立定位金屬浮封環(huán)密封裝置,。