據(jù)統(tǒng)計(jì),,截至2006年年底,我國(guó)公路總里程達(dá)345.7萬(wàn)公里,,有公路橋53.36萬(wàn)座,203.99萬(wàn)延米,。
近20年來(lái)大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋,,加固施工,普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,,跨中仍然持續(xù)下?lián)�,,腹板底板開裂;近10多年發(fā)展起來(lái)的鋼管混凝土拱橋,,以其優(yōu)異的施工性,、經(jīng)濟(jì)性、造型美,,但實(shí)踐的真實(shí)反映這一組合結(jié)構(gòu)的計(jì)算方法并不成熟,,管節(jié)點(diǎn)焊縫疲勞沒能---解決,吊桿壽命難于估計(jì),;近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,,橋道系病害多;誕生于20世紀(jì)60年代初的雙曲拱橋,江蘇加固,,以其耗鋼材少,、造價(jià)低、施工方便的優(yōu)點(diǎn)而,。到1979年建成雙曲拱橋4085座,、總長(zhǎng)達(dá)到35萬(wàn)延米,占當(dāng)時(shí)大中型公路橋梁25.7%,,雙曲拱橋施工中---優(yōu)點(diǎn)是化整為零,,施工完成后聚零為整,這又是它的---缺點(diǎn),,因?yàn)榇罅康慕涌p形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),,加上當(dāng)時(shí)人們認(rèn)識(shí)局限,鋼材投資又---不足,,加固價(jià)格,,過分強(qiáng)調(diào)淺基薄面,建成的雙曲拱橋,,經(jīng)短期通車,,少數(shù)垮塌,部分棄而不用,,部分已經(jīng)加固,,部分正在或等待加固,正常使用的甚少,。
因?yàn)闃蛄航ㄔ於际怯幸欢〞r(shí)間的,,當(dāng)時(shí)橋梁的建造都是滿足當(dāng)時(shí)的需求,,橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的。橋梁加固的原則都是要按照原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,,這樣就會(huì)使加固受到了---�,,F(xiàn)在的交通壓力越來(lái)越多,橋梁的加固需要滿足需求才行,,只能對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)做出1大程度的---了,,才能滿足1交通的需求,。
在橋梁建設(shè)中,,針對(duì)公路橋梁的改造和舊橋梁加固上采用的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)性方式有許多,用成本費(fèi)上看,,針對(duì)公路橋梁改造能夠降低房地產(chǎn)商的項(xiàng)目投資花費(fèi),,減少建設(shè)周期,進(jìn)而具有了較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展使用價(jià)值。
橋梁加固的基本概念
一般來(lái)說(shuō),,加固報(bào)價(jià),,包括日常養(yǎng)護(hù)加固、維修和改建三個(gè)內(nèi)容的橋梁加固工作,。橋梁維修和加固養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的,,橋梁保持正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的預(yù)防性和保護(hù)性的工作是維修養(yǎng)護(hù),而從承載受力的角度加固來(lái)進(jìn)行處理的,。不能滿足橋梁繼續(xù)使用的要求,,有三種情況如下:
1、使用一定年限之后,,橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊破損,、老化,影響到它原有設(shè)計(jì)能力而不能正常運(yùn)行,,為了使之恢復(fù)承載能力到原有設(shè)計(jì),,必須予以修補(bǔ)。
2,、由于當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低,,雖然橋梁基本完好,交通發(fā)展經(jīng)過一段時(shí)期后,,橋下凈空或荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新交通的需要不能滿足,,為了適應(yīng)新的交通需對(duì)其加強(qiáng)。
3,、橋梁結(jié)構(gòu)基本完好,,設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理。但如果有某種特殊要求,,橋梁原設(shè)計(jì)沒有包括在內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化或荷載,,而臨時(shí)需要加強(qiáng)的。
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