隨著我國-的日益發(fā)展，交通運輸量的迅速增長,，截止至2000年,，我國危橋總長已達2萬余延米。若將其拆除重建,，不僅要耗費大量資金,，揚州加固，而且工期也較長,；若有計劃,、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后,，可以延長橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入，使橋梁能滿足1交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性,，為帶來---的經(jīng)濟和社會效益。因此,，加固設(shè)計必須本著“牢固---、簡便---,、經(jīng)濟適用”的基本原則,。
據(jù)統(tǒng)計，截至2006年年底,，我國公路總里程達345.7萬公里,，加固報價，有公路橋53.36萬座,，203.99萬延米,。
近20年來大量修建的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，普遍出現(xiàn)在收縮徐變完成后,，跨中仍然持續(xù)下?lián)�,，腹板底板開裂；近10多年發(fā)展起來的鋼管混凝土拱橋,，以其優(yōu)異的施工性,、經(jīng)濟性、造型美,，但實踐的真實反映這一組合結(jié)構(gòu)的計算方法并不成熟,，管節(jié)點焊縫疲勞沒能---解決，吊桿壽命難于估計,；近30年大量修建的鋼筋混凝土箱型拱橋,，橋道系病害多,；誕生于20世紀60年代初的雙曲拱橋，以其耗鋼材少,、造價低,、施工方便的優(yōu)點而。到1979年建成雙曲拱橋4085座,、總長達到35萬延米,，占當時大中型公路橋梁25.7%，雙曲拱橋施工中---優(yōu)點是化整為零,，施工完成后聚零為整,，這又是它的---缺點，因為大量的接縫形成了結(jié)構(gòu)中的薄弱環(huán)節(jié),，加上當時人們認識局限,，鋼材投資又---不足，過分強調(diào)淺基薄面,，建成的雙曲拱橋,，經(jīng)短期通車，少數(shù)垮塌,，部分棄而不用,，部分已經(jīng)加固，部分正在或等待加固,，正常使用的甚少,。
國外的鋼結(jié)構(gòu)制作加工業(yè)重視鋼結(jié)構(gòu)體系建筑的研發(fā)，加固公司,，鋼結(jié)構(gòu)制作加工業(yè)提供從設(shè)計到施工的,。他們從項目的招階段就開始介入，鋼結(jié)構(gòu)體系,，直到后施工完成,。沈祖炎認為，我國的鋼結(jié)構(gòu)制作加工企業(yè)與發(fā)達相比主要表現(xiàn)在以下3方面,。
一,，在鋼材產(chǎn)品方面。鋼材包括高強度鋼,、高抗震性能鋼,、高焊接性能鋼以及特厚鋼板和超薄鋼板等材料的生產(chǎn)存在量少、質(zhì)差等問題,。
第二,，在鋼結(jié)構(gòu)加工業(yè)方面。鋼結(jié)構(gòu)體系建筑的開發(fā)是鋼結(jié)構(gòu)加工業(yè)得以迅速發(fā)展的前提，它能使鋼結(jié)構(gòu)加工業(yè)完成從設(shè)計,、制作,、安裝施工到營銷等，能使鋼結(jié)構(gòu)建筑成為商品,，成批生產(chǎn),，充分體現(xiàn)現(xiàn)代工業(yè)化生產(chǎn)的優(yōu)點，降低成本,、提高產(chǎn)量,、---舒適性和提---性。歐,、美,、日等發(fā)達都已經(jīng)結(jié)合自身的國情開發(fā)了多種鋼結(jié)構(gòu)體系建筑并取得突破。我國才---起步,，需要奮起直追,。
第三，鋼結(jié)構(gòu)咨詢服務(wù)業(yè)方面,。國外十分重視鋼結(jié)構(gòu)咨詢服務(wù)業(yè),，歐、美,、日等(地區(qū))均建立了鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu),。我國雖也有了鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)咨詢服務(wù)機構(gòu)，但離真正起到推動鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用,，還相去甚遠,。
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