發(fā)動(dòng)柴油機(jī)將的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來驅(qū)動(dòng)汽車，簡(jiǎn)單的辦法是通過在發(fā)動(dòng)柴油機(jī)內(nèi)部燃燒來獲得動(dòng)能,。因此,，汽車發(fā)動(dòng)柴油機(jī)是內(nèi)燃柴油機(jī)----燃燒在發(fā)動(dòng)柴油機(jī)內(nèi)部發(fā)生。有兩點(diǎn)需注意：內(nèi)燃柴油機(jī)也有其他種類,，比如柴油機(jī),，燃?xì)廨啿裼蜋C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),。
同樣也有外燃柴油機(jī),。在早期的火車和輪船上用的蒸汽柴油機(jī)就是典型的外燃柴油機(jī)。燃料煤,、木頭,、油在發(fā)動(dòng)柴油機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)柴油機(jī)內(nèi)部來產(chǎn)生動(dòng)力,。內(nèi)燃柴油機(jī)的效率比外燃柴油機(jī)高不少,，也比相同動(dòng)力的外燃柴油機(jī)小很多。
所以,，現(xiàn)代汽車不用蒸汽柴油機(jī),。相比之下，內(nèi)燃柴油機(jī)比外燃柴油機(jī)的,，比燃?xì)廨啿裼蜋C(jī)的價(jià)格便宜,，比電動(dòng)汽車容易添加燃料,。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃柴油機(jī),。燃燒是關(guān)鍵汽車的發(fā)動(dòng)柴油機(jī)一般都采用4沖程。
馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)柴油機(jī)在此不討論,，汽車畫報(bào)曾做過介紹4沖程分別是：進(jìn)氣,、壓縮、燃燒,、排氣,。完成這4個(gè)過程,，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。理解4沖程活塞,，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián),，過程如下：活塞在頂部開始，進(jìn)氣閥打開,，活塞往下運(yùn)動(dòng),，吸入油氣混合氣活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來壓縮油氣混合氣，使得更有威力,。
引起熱負(fù)荷過大的原因有：柴油機(jī)工作粗暴柴油機(jī)工作粗暴是因著火落后期時(shí)間長(zhǎng),，噴油多，山工zl50裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格,，燃燒準(zhǔn)備充分,，一旦著火火焰即迅速向各處傳播，燃燒速度快,，壓力升高率增加,，從而引起工作粗暴。由于柴油機(jī)工作粗暴,，燃?xì)鈱?duì)氣缸蓋和氣缸壁傳熱增多,，使氣缸等柴油機(jī)件和冷卻水的溫度，造成發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過熱,。
噴油時(shí)間過遲噴油提前角過小,，燃燒過程大部分移到膨脹作功中進(jìn)行，活塞上方容積增大,，迪慶裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，火焰與氣缸壁的接觸面積增大，吸收的熱量也增加,，從而使熱效率的利用率減少,，排氣溫度增加，傳入冷卻水的熱量也增加,。積炭發(fā)動(dòng)柴油機(jī)的燃燒室積炭多時(shí)會(huì)積存熱量,，這也是引起冷卻水溫度過高的原因。
發(fā)動(dòng)柴油機(jī)裝配過緊由于發(fā)動(dòng)柴油機(jī)裝配過緊,，發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作時(shí)摩擦阻力很大,，產(chǎn)生熱量增加，當(dāng)熱量傳給冷卻系時(shí),，使冷卻系熱負(fù)荷增大,，于是發(fā)動(dòng)柴油機(jī)溫度過高。操作不當(dāng)工程柴油機(jī)械常在大負(fù)荷下工作,，加之環(huán)境溫度也較高,，這不僅給冷卻系增加了熱負(fù)荷,，同時(shí)還因環(huán)境溫度高，冷卻系熱交換率變差散熱效果-,，使發(fā)動(dòng)柴油機(jī)溫度過高,。
診斷與排除診斷時(shí)，根據(jù)以上分析的故障原因,，由簡(jiǎn)到繁,，由外到內(nèi)進(jìn)行診斷。如果柴油機(jī)為正常負(fù)荷時(shí),，冷卻水溫度正常,，當(dāng)大負(fù)荷工作時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，冷卻水溫度明顯過高,，則表明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過熱是因發(fā)動(dòng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的大負(fù)荷工作所引起,，應(yīng)注意適當(dāng)休息。
如果發(fā)動(dòng)柴油機(jī)常在工作粗暴的條件下作業(yè),，也是引起發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過熱的原因,，應(yīng)查明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作粗暴的原因，并進(jìn)行有針對(duì)性地排除,。如果發(fā)動(dòng)柴油機(jī)工作時(shí)無力,，響聲發(fā)悶，冷卻水溫度高,，排氣管溫度異常高,，說明發(fā)動(dòng)柴油機(jī)過熱多數(shù)是因噴油提前角過小所引起，應(yīng)按供給系所說的方法,，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行調(diào)整,。
柴油機(jī)冒黑煙這原因你都知道嗎？壓縮力不足：氣門,、活塞環(huán),、氣缸套磨損后，引起壓縮壓力不足,，壓縮終了的壓力和溫度達(dá)不到要求,，燃油的燃燒條件變差，容易產(chǎn)生炭煙;燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因制造及長(zhǎng)期使用導(dǎo)致技術(shù)狀況,，壓縮余隙改變也會(huì)使燃燒室形狀和容積改變,，從而影響燃油與空氣混合，使燃燒條件變壞,。
活塞位置裝反,，使噴油器,、燃燒室,、進(jìn)氣道的配合工作受到影響,，30裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格表，不能形成-的混合氣,，發(fā)生不完全燃燒;噴油器工作-：噴油器工作-主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：噴霧差;噴油壓力不足;噴油器滴漏,。
這三種情況都會(huì)使燃料不能充分地與氣缸內(nèi)的空氣混合，從而不能完全燃燒,。另外,，如果選擇的噴油器與原柴油機(jī)不匹配同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)柴油機(jī)排煙;供油量過大：供油量過大，山工650裝載機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格,，致使混合氣偏濃而燃燒不完全;供油提前角不當(dāng)：供油提前角過大：在直噴式柴油機(jī)中,，當(dāng)其它參數(shù)不變時(shí)，適當(dāng)加大噴油提前角可以降低排氣煙度,。
因?yàn)榧哟髧娪吞崆敖菚?huì)使滯燃期加長(zhǎng),，使著火前噴入氣缸的油量增加，預(yù)混合量增加,，預(yù)混合氣增多,，加快了燃燒速度，燃燒可較早結(jié)束,，從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時(shí)間,，有利于碳粒氧化消失。然而過早的噴油,，由于缸內(nèi)壓力和溫度較低,，不利于燃油的蒸發(fā)與混合，所以產(chǎn)生黑煙排放,。
同時(shí),，由于大大增加了預(yù)混燃料量，使柴油機(jī)工作粗暴,，燃燒噪音增大,，并引起較大的柴油機(jī)械負(fù)荷;供油提前角過小：燃油噴入氣缸內(nèi)過遲,，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出,，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒,，形成黑煙隨廢氣一同排出,。
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