安全帶拉力---器事故發(fā)生后,，安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下，已經(jīng)繃緊了,。但我們希望在受力峰值過(guò)去后,，安全帶的張緊力度馬上降低，以減小乘員受力,，這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力---器來(lái)完成：在安全帶裝置上,，有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置，底下卷繞著安全帶,。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒,。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí)，扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲,，這樣就在一定程度上放松了安全帶,，實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力---功能。在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力---器的共同作用下,，安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài),。所謂于細(xì)微處見(jiàn)精神，---的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以---的安全保護(hù),。3,、當(dāng)汽車(chē)遇到意外情況緊急制動(dòng)時(shí)，它可以將駕駛員和乘客束縛在座椅上,，以免前沖,，從而保護(hù)駕駛員和乘客免受二次沖撞造成傷害

安全帶可以救命，這是一個(gè)---的事實(shí),，但無(wú)論是還是普通民眾都用了很長(zhǎng)時(shí)間才明白了這個(gè)道理,。在減輕全千千萬(wàn)萬(wàn)交通事故的后果方面，它的貢獻(xiàn)是其它任何單一的安全方案都---的行車(chē)中,，坐在車(chē)內(nèi)的人體的移動(dòng)速度與車(chē)速相同,。突然停車(chē)時(shí),，人體仍會(huì)以原有速度移動(dòng)。這就要求有一條堅(jiān)固,、柔軟,、拴系舒適的護(hù)帶牢牢地將介乎3000至5000公斤之間的沖力擋住。如今,，這種安全帶已經(jīng)成為我們轎車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置的一部分先著手于安全帶工作的也不是汽車(chē)業(yè)而是航空業(yè),。兩名美國(guó)前飛行員休?德?黑文和羅杰?w?格里斯沃爾德設(shè)計(jì)了一種y形的三點(diǎn)式安全帶，并將斜掛帶的扣接點(diǎn)置于座后－幾乎就在乘員的身后,。這種安全帶與一個(gè)放在腹部上的扣環(huán)相連,，叫做組合式肩－腰安全帶，并于1951年申請(qǐng)了,。后排型在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí),，對(duì)后排的乘客能夠---的起到保護(hù)作用。同時(shí)由于兒童乘坐汽車(chē)時(shí),，坐在后排遇到特殊情況時(shí)安全系數(shù)較高,，如有后排兒童安全帶，則能起到---的保護(hù)作用,。