除了保護(hù)車(chē)輛,，交通障礙物還用于屏蔽行人,，維護(hù)/施工人員或騎自行車(chē)的人期交通。在基本形式中,，交通障礙設(shè)計(jì)用于防止車(chē)輛離開(kāi)道路撞擊固定物體,。在城市復(fù)合管橋梁欄桿設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的方面

1.表面處理設(shè)計(jì)：城市復(fù)合管橋梁欄桿是一個(gè)沒(méi)有下崗的“”。不管是什么樣的-環(huán)境,。市政交通屏障的外觀不應(yīng)生銹,。褪色，開(kāi)裂,，粉化保持色澤鮮艷,，防臟自潔，免維護(hù),，節(jié)省因頻繁維護(hù)造成的經(jīng)濟(jì)和人為損失,，避免因維護(hù)和環(huán)境污染造成的不便

2，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，滿足市政交通管理的需要,。復(fù)合管橋梁欄桿需要使用裝配技術(shù)設(shè)計(jì)。加工制造,。表面涂層的生產(chǎn)和安裝,。為了-市政交通障礙的高強(qiáng)度使用不同的鋼材料。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)適應(yīng)不同的強(qiáng)度要求,。安裝方法應(yīng)采用方便,，經(jīng)濟(jì)的裝配方法。當(dāng)復(fù)合管橋梁欄桿意外損壞時(shí),，無(wú)需更換復(fù)合管橋梁欄桿,。

碳鋼與復(fù)合管橋梁欄桿的物理性能差異很大，其中復(fù)合管橋梁欄桿的線膨脹系數(shù)比碳鋼約大 50％,，且復(fù)合管橋梁欄桿的熱導(dǎo)率僅為碳鋼的 1/3左右,。

還要考慮到碳鋼與復(fù)合管橋梁欄桿的焊接性能。

碳鋼是所有鋼材中焊接的,，只是在焊接線能量過(guò)大時(shí)熱影響區(qū)的晶粒過(guò)于粗大,，復(fù)合管橋梁欄桿，從而降低沖擊韌性,。 復(fù)合管橋梁欄桿一般情況下比較容易焊接,，但由于其線膨脹系數(shù)大而熱導(dǎo)率小，其焊接接頭內(nèi)有較大的殘余應(yīng)力,。

復(fù)合管橋梁欄桿接頭焊接有一個(gè)原則：

不得在復(fù)合管橋梁欄桿復(fù)層上采用碳鋼焊條或低合金鋼焊條施焊,，只允許采用不銹鋼焊條在碳鋼-上施焊。

復(fù)合管橋梁欄桿和碳鋼之間的互熔,，是一個(gè)復(fù)雜的合金化過(guò)程,，如果復(fù)合管橋梁欄桿復(fù)層上熔焊碳鋼，碳鋼的焊縫金屬被不銹鋼母材稀釋后形成中合金鋼焊縫金屬,，在快速冷卻的作用下,，它必然變得硬而脆，并對(duì)冷裂-敏感,，其過(guò)渡層硬化帶的厚度可達(dá)2．5mm以上,，而碳鋼-上熔焊復(fù)合管橋梁欄桿，復(fù)合管橋梁欄桿的焊縫金屬被碳鋼母材少量稀釋后仍是鉻鎳型不銹鋼,，只是降低了復(fù)合管橋梁欄桿焊縫中的鉻鎳含量,，增加了碳含量，雖易產(chǎn)生脆而硬的馬氏體組織,，但其過(guò)渡層的硬化帶厚度小于lmm,。