鍛造用材
鍛造用料主要是各種成分的碳素鋼和合金鋼，其次是鋁,、鎂,、銅、鈦等及其合金,。材料的原始狀態(tài)有棒料,、鑄錠、金屬粉末和液態(tài)金屬,。 金屬在變形前的橫斷面積與變形后的橫斷面積之比稱為鍛造比,。正確地選擇鍛造比、合理的加熱溫度及保溫時(shí)間,、合理的始鍛溫度和終鍛溫度,、合理的變形量及變形速度對提高產(chǎn)品、降低成本有很大關(guān)系,。
一般的中小型鍛件都用圓形或方形棒料作為坯料,。棒料的晶粒組織和機(jī)械性能均勻、-,，q550c鋼板,，形狀和尺寸準(zhǔn)確，表面-,，便于組織批量生產(chǎn),。只要合理控制加熱溫度和變形條件，不需要大的鍛造變形就能鍛出-良的鍛件,。
鑄錠僅用于大型鍛件,。鑄錠是鑄態(tài)組織，有較大的柱狀晶和疏松的中心,。因此必須通過大的塑性變形,，將柱狀晶破碎為細(xì)晶粒，將疏松壓實(shí),，才能獲得優(yōu)良的金屬組織和機(jī)械性能,。
經(jīng)壓制和燒結(jié)成的粉末冶金預(yù)制坯，在熱態(tài)下經(jīng)無飛邊模鍛可制成粉末鍛件,。鍛件粉末接近于一般模鍛件的密度,，具有-的機(jī)械性能，并且精度高，可減少后續(xù)的切削加工,。粉末鍛件內(nèi)部組織均勻,，沒有偏析，可用于制造小型齒輪等工件,。但粉末的價(jià)格遠(yuǎn)高于一般棒材的價(jià)格,，在生產(chǎn)中的應(yīng)用受到一定-。
對澆注在模膛的液態(tài)金屬施加靜壓力,，12crmo鋼板,，使其在壓力作用下凝固、結(jié)晶,、流動(dòng),、塑性變形和成形，就可獲得所需形狀和性能的模鍛件,。液態(tài)金屬模鍛是介于壓鑄和模鍛間的成形方法,，-適用于一般模鍛難于成形的復(fù)雜薄壁件。
鍛造用料除了通常的材料,，如各種成分的碳素鋼和合金鋼,，其次是鋁、鎂,、銅,、鈦等及其合金之外，鐵基高溫合金,，鎳基高溫合金,，鈷基高溫合金的變形合金也采用鍛造或軋制方式完成，只是這些合金由于其塑性區(qū)相對較窄,，所以鍛造難度會(huì)相對較大,，不同材料的加熱溫度，開鍛溫度與終鍛溫度都有嚴(yán)格的要求,。
鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)
用于制造各種鐵路機(jī)車和車輛車輪的用鋼,。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能,、高低倍組織,、力學(xué)性能、金屬利用率和使用壽命方面均優(yōu)于鑄造車輪,。
車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌,，在機(jī)車制動(dòng)時(shí)，它又承受閘瓦的作用,，因而車輪在復(fù)雜應(yīng)力的狀態(tài)下工作,。磨損,、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因,。隨著軸載的增加,，車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會(huì)增加。車輪除要有足夠的強(qiáng)度和耐磨性能外,，還應(yīng)具有-的韌性和抗熱裂性,。
鋼 類化 學(xué) 成 分
／％cmnsipsvcl600.35～o.65o.50～o.80o.17～0.37%26le;0.035%26le;o.040
cl45mnsivo.44～o.52o.80～1.2o.50～o.80%26le;0.040%26le;o.035o.08～o.15
級別鋼種抗拉強(qiáng)度%26sigma;b/mpa伸長率%26delta;/％斷面收縮率%26psi;/％常溫沖擊值 ak/j硬度(hb)不 小 于acl45mnsiv880～1125122118.4251aci.60客車910～115581412.8255貨車b客車880～1105101412.8251貨車860～1090248
檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍,、高倍超聲波探傷，磁粉探傷和落錘試驗(yàn),。在酸浸低倍試片上不得有白點(diǎn)、縮孔殘余,、分層,、裂紋、翻皮,、異型偏析及金屬夾雜物,。一般疏松、中心疏松,、非金屬夾雜物不得大于級,。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級，其中條狀氧化物不得大于一級,。
級車輪和b級客車輪應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷并需經(jīng)過退磁處理,。b級貨車輪根據(jù)需方要求處理。級車輪的輻板表面應(yīng)進(jìn)行磁粉探傷檢查,。b級車輪根據(jù)需方的要求處理,。
耐侯鋼運(yùn)用
一、-耐候鋼和耐火鋼可減小鋼結(jié)構(gòu)的維護(hù)費(fèi)用,，為解決外露無防護(hù)鋼結(jié)構(gòu)的防火防腐問題提供了新的解決方案,， 如高壓電塔
二、耐火耐候鋼的制作安裝工藝與常規(guī)鋼材基本相同,，設(shè)計(jì)方法亦與普通鋼結(jié)構(gòu)相同,，但需要更多試驗(yàn)驗(yàn)證
三、高強(qiáng)度耐候鋼已在橋梁工程中推廣應(yīng)用,，nm500鋼板,，需要研究設(shè)計(jì)理論和方法
四,、耐火耐候鋼也可運(yùn)用于樓承板
首先由于耐候鋼板的耐腐蝕性很強(qiáng)，在自然環(huán)境下,，一般從全新鋼板到生成具有穩(wěn)定的,、致密的銹紅色保護(hù)層中間材料表面的顏色經(jīng)歷從藍(lán)黑色到淺黃色，到橙紅色,，再到銹紅色,，-紅褐劇烈的、不均勻的變化過程,。華南地區(qū)起碼需要經(jīng)歷1到2年的時(shí)間,，對于部分干燥地區(qū)還可能更長去到5到6年。華南地區(qū)即使要生成簡單的淺銹黃色,，也需要2-3個(gè)月左右且容易被擦落銹層,。而對于大部分房地產(chǎn)或公園建筑的園林景觀工程工期較緊，一般要三個(gè)月內(nèi)完工,，這無疑是一個(gè)難-的難題之一！
其次,，自然發(fā)銹耐候鋼形成銹層過程受當(dāng)?shù)氐乩砦恢谩?dāng)?shù)靥鞖�,、所處位置面向東南還是西北等影響較大，容易形成顏色不均勻的銹層,、銹層厚度不均勻的銹層，大大影響形成的效果,，摧毀-的一番心血,！
“生銹鋼鐵是工業(yè)時(shí)代的縮影,，很多-利用它-一種-的工業(yè)審美和文化記憶功能,。而且，銹跡斑駁的表面容易使人產(chǎn)生歷史滄桑之感,，臨夏鋼板，從而將時(shí)間這樣一個(gè)無法達(dá)到的概念視覺化,，所以它便很自然地被應(yīng)用到一些紀(jì)念性園林創(chuàng)作當(dāng)中,。又由于玻璃,、金屬等材料具有簡潔現(xiàn)代的形態(tài)特征,，于是銹蝕鋼鐵也常常被賦予科技,、藝術(shù)-的標(biāo)簽而應(yīng)用在一些或辦公環(huán)境當(dāng)中,�,！�
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