　　80年代日本的一些大企業(yè)和大學(xué)對(duì)低損耗塑料光纖管的制備進(jìn)行了大量的研究,。1980年三菱公司以高純mma單體聚合pmma,，使塑料光纖損耗下降到100-200db/km。1983年ntt公司開(kāi)始用取代pmma中的h原子,，使光損耗可達(dá)到20db/km,，并可傳輸近紅外到可見(jiàn)光的光波。

　　1986年,，日本fujitsu公司以pc為纖芯材料開(kāi)發(fā)出si型耐熱pof,，耐熱溫度可達(dá)135攝氏度，衰減達(dá)450db/km,。

　　1990年,，日本慶應(yīng)大學(xué)的小池助開(kāi)發(fā)成功折射率漸變型的塑料光纖管，芯材為含氟pmma,、包層為含氟,，用界面凝膠技術(shù)制造。

　　該塑料光纖衰減在60db/km以下,，光源650-1300nm,，100m帶寬3ghz，傳輸速率10gb/s,，超過(guò)了gi型石英光纖,，并被廣泛認(rèn)為是高速多媒體時(shí)代光纖的新型光通信媒介,。

　　1996年，人們紛紛建議以塑料光纖為基礎(chǔ)建立極低成本的用戶(hù)網(wǎng)atm物理層,；1997年，日本nec公司進(jìn)行了155mbit/s的atm,、lan的試驗(yàn),。

　　在2000年ofc會(huì)議上，日本asahi glass公司---了---梯度塑料光纖衰減系數(shù)在850nm為41db/km,，在1300nm為33db/km,，帶寬已達(dá)100mhz.km。用這種光纖成功地進(jìn)行了50m,、2.5gbit/s的高速傳輸試驗(yàn)和70攝氏度長(zhǎng)期熱老化試驗(yàn),。實(shí)驗(yàn)結(jié)論為---梯度塑料光纖完滿(mǎn)足短距離的通信使用要求。

塑料光纖管導(dǎo)光條末端發(fā)黃發(fā)霧的原因

1塑料光纖管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷,，主要是末端光通衰弱導(dǎo)致,，異常為導(dǎo)光條光反射和折射角不合理造成，此部分建議使用光學(xué)模擬軟件對(duì)制品結(jié)構(gòu)確認(rèn)

2注塑生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng),，造成材料降解,，建議控制材料在螺桿內(nèi)停留時(shí)間超過(guò)6分鐘為佳

導(dǎo)光條發(fā)霧：

1模具溫度低，建議模具溫度控制100-120℃

2---材料是否污染

3材料干燥不足

4產(chǎn)品進(jìn)光源位置距離設(shè)計(jì)缺陷

塑料光纖管制造進(jìn)入汽車(chē)電子行業(yè)市場(chǎng)

現(xiàn)在,，整個(gè)汽車(chē)零配件的供應(yīng)鏈已經(jīng)由歐美地區(qū)逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移,，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，歐洲的轎車(chē)種類(lèi)如audi,，bmw,、benz、volvo從四五年前就開(kāi)始在車(chē)內(nèi)通訊,、車(chē)內(nèi)---等線(xiàn)路上使用塑料光纖管,。市場(chǎng)占有率主要為英飛凌和少數(shù)歐洲制造商所壟斷，目前在中國(guó)也陸續(xù)有塑料光纖管制造和測(cè)試廠(chǎng)商加入該市場(chǎng),。

據(jù)---,，---汽車(chē)工業(yè)除塑料光纖管、據(jù)估計(jì),，三年以后,，諸如gps汽車(chē)定位系統(tǒng)(telematics)的車(chē)載信息系統(tǒng)(telematics)是有發(fā)展?jié)摿Φ摹Ｔ?--,，車(chē)載信息系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到12億美元,。

隨著塑料光纖管供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向中國(guó)，使用polymeropticalfiber塑料光纖管在汽車(chē)電子系統(tǒng)中的應(yīng)用已經(jīng)成為汽車(chē)電子系統(tǒng)的新主流,，現(xiàn)用于車(chē)內(nèi)通訊及車(chē)內(nèi)---視聽(tīng)系統(tǒng),，如：車(chē)內(nèi)電視,、車(chē)內(nèi)音響、車(chē)內(nèi)燈,、內(nèi)置式接線(xiàn)板已逐步改為塑料光纖,。

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