1、該新型鐵路道岔軌撐,，通過設(shè)置的軌撐,，用螺栓與第二螺栓與鋼軌相連接在一起，對鋼軌的底部的一端和鋼軌的外側(cè)面起到固定的作用,，通過設(shè)置主抗力板,，來增強(qiáng)軌撐對抗橫向力的作用，通過設(shè)置連接桿和插塊,，來增加軌撐的側(cè)面抗擊鋼軌側(cè)面的橫向力的能力,，通過設(shè)置弧形壓板，當(dāng)?shù)谖迓菟▽④墦闻c連接板緊緊固定時,，弧形壓板遠(yuǎn)離連接板的一端對軌撐的內(nèi)底壁一端起到擠壓的作用,，使軌撐安裝的穩(wěn)固。
2,、該新型鐵路道岔軌撐,，通過設(shè)置的副軌撐對鋼軌底部的另一端進(jìn)行固定，通過設(shè)置副抗力板,，加強(qiáng)了軌撐的內(nèi)側(cè)面承受橫向力的能力,，通過將軌撐與連接塊通過第三螺栓連在一起，對連接塊起到了收緊固定的作用,，通過設(shè)置插槽,，便于對插塊進(jìn)行固定。
其中,，1鐵軌墊板,、101鋼軌、2副軌撐,、201第四螺栓,、3軌撐、301螺栓,、302第二螺栓,、4主抗力板、5副抗力板,、6連接塊,、601第三螺栓、7連接桿,、8插槽,、9插塊,、10連接板、11弧形壓板,、12第五螺栓,。
鐵路道岔軌撐，包括鐵軌墊板1和鋼軌101,，鋼軌101的底部安裝在鐵軌墊板1的頂部,，鋼軌101底部的一端設(shè)有軌撐3，軌撐3與鐵軌墊板1之間通過螺栓301相連接,，軌撐3外側(cè)壁與鋼軌101的外側(cè)面之間通過第二螺栓302相連接,，鋼軌101底部的另一端設(shè)有副軌撐2，副軌撐2與鐵軌墊板1之間通過第四螺栓201相連接,，通過設(shè)置的副軌撐2對鋼軌101底部的另一端進(jìn)行固定,。
鐵路軌下彈性墊板，能夠有效對軌道上受到荷載進(jìn)行減震和降噪,，防止墊板長期作用導(dǎo)致的減震效果失效,。
為實現(xiàn)以上目的，鑄鐵墊板,，本實用新型通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：一種鐵路軌下彈性墊板,，包括上墊板和軌枕，所述上墊板的頂部和底部分別開設(shè)有上凹槽和下凹槽,，軌枕的頂部固定安裝有鐵軌墊板,，鐵軌墊板的頂部固定安裝有下墊板，上墊板的底部和下墊板的頂部均固定安裝有吸音板,，兩個吸音板之間固定安裝有夾層墊,，夾層墊的內(nèi)部設(shè)有填充塊，兩個填充塊之間設(shè)有縫隙,，夾層墊的內(nèi)部設(shè)有減震孔,。
進(jìn)一步的，所述上墊板的兩側(cè)開設(shè)有缺槽,，鐵軌墊板的頂部放置有擋板。
進(jìn)一步的,，所述上墊板的頂部安裝有軌道,，軌道位于兩個擋板之間，通過設(shè)置擋板,，能夠使軌道固定在兩個擋板之間,。
進(jìn)一步的，所述擋板的頂部安裝有彈條,，彈條的另一端與軌道相連接,，通過設(shè)置彈條,，使彈條與軌道相連接的一端對軌道起到壓緊固定的作用。進(jìn)一步的,，所述彈條頂部設(shè)有螺旋道釘,，螺旋道釘?shù)牡撞颗c軌枕的頂部螺紋連接，螺旋道釘外表面螺紋連接有壓緊螺帽,，通過設(shè)置螺旋道釘,，通過擰緊螺旋道釘頂部的壓緊螺帽，能夠使軌道,、彈條和擋板與軌枕壓緊固定,。
進(jìn)一步的，所述填充塊的材質(zhì)為合成橡膠,，上墊板和下墊板的材質(zhì)均為熱塑性聚氨酯彈性體橡膠,。
鐵路軌道簡稱鐵軌，用于鐵路上,，并與轉(zhuǎn)轍器合作,，令火車無需轉(zhuǎn)向便能行走，軌道通常由兩條平行的鋼軌組成,，鋼軌固定放在軌枕上,，軌枕之下為路碴，以鋼鐵制成的路軌,，可以比其它物料承受的重量,。
用于鐵路軌道固定用的固軌器，大部分均是通過螺釘?shù)臄D壓對鐵軌底端進(jìn)行限位夾緊,，由于螺釘需要人力通過上緊機(jī)械進(jìn)行擰緊,，操作較為復(fù)雜，極不便于安裝,。
鐵路軌道固軌器,，具備了便于安裝的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的固軌器不便于安裝的問題,。
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