目前常規(guī)疏浚工程中采用的方法需要進(jìn)行水深測(cè)量基準(zhǔn)面與工程設(shè)計(jì)高程的轉(zhuǎn)換，由于受潮位分帶,、風(fēng)浪流和施工船舶機(jī)具自重如耙臂,、橋梁和抓斗等變化等因素的影響，因此控制偏差較大,，難于---穩(wěn)定的工程,。

      港珠澳大橋隧道基槽的---和控制要求均為,，尤其是疏浚船舶在深水作業(yè)時(shí)平面定位和---定位要控制在厘米級(jí)的誤差，現(xiàn)有的疏浚船舶及設(shè)備在此方面難以滿足工程要求,。

啟航疏�,！���液壓設(shè)備

液壓氣動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：

活塞桿在液壓缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，液壓缸通過(guò)一根管子連接到儲(chǔ)罐蓄能器,，活塞桿以下液壓部分及連接的管子和儲(chǔ)罐的下部都充滿液壓油,。儲(chǔ)油罐的上部含有壓縮空氣。

活塞桿的頂端有滑輪,，供吊吸泥管的鋼絲繩使用,，60方8寸潛水泵抽沙船自抽自卸作業(yè)---，鋼絲繩從絞車(chē)開(kāi)始,，經(jīng)過(guò)幾個(gè)導(dǎo)向滑輪,，包括活塞桿頂端的在內(nèi)，到達(dá)吸泥管,，在吸泥管處,，鋼絲繩的末端連結(jié)到吊攀上。

當(dāng)挖泥船處于縱,、橫搖時(shí),，由于鋼絲繩所受拉力增加，使得活塞桿下行,，而壓縮了儲(chǔ)油罐內(nèi)的空氣,，接下來(lái)當(dāng)挖泥船向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，隨著鋼絲繩所受拉力的減小,，活塞桿被增加的空氣壓力又向上壓去,。這樣鋼絲繩始終處于繃緊狀態(tài)，使吸泥管懸吊系統(tǒng)中等于存在一種以液壓撓性裝置一氣動(dòng)緩沖器形式工作的,。