早一批采用雙頂置凸輪軸設計的發(fā)動機分別是由菲亞特fiat,，于1912年,、標致于1913年、阿爾法·羅密歐于1914年設計制造的,。其中后兩者還采用了每缸四氣門的設計,。在后來的阿爾法·羅密歐6c1925年、瑪莎拉蒂蒂波26maserati tipo 26,，1926年,、布加迪51型bugatti type 51，1931年以及早期的奧迪audi等車上也采用了這一技術,。此外,，早期采用每缸兩氣門技術的法拉利ferrari大多使用了雙頂置凸輪軸,。
當雙頂置凸輪軸技術被引入主流汽車市場時，汽車制造商對這一技術進行了大量的推廣,。在1960年代中期,，正當這一技術還于少數(shù)生產的汽車和運動車上時，菲亞特集團果斷地在其包括轎跑車,、轎車,、敞蓬車和旅行車在內的產品線上使用了皮帶驅動的雙頂置凸輪軸技術，從而成為了用這一技術的公司
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在談到進氣歧管之前,，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的,。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內的運作,，當引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內產生真空(也就是壓力變小),，好與外界空氣產生壓力差,，讓空氣能進入汽缸內。舉例來說,，大家都應該有被打過針,，也看過護士如何將吸入針桶內吧！假想針桶就是引擎,，那么當針桶內的活塞向外抽出時,，就會被吸入針桶內，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內的,。
由于進氣端的溫度較低,，復合材料開始成為---的進氣歧管材質，其質輕則內部光滑,，能有效減少阻力,，增加進氣的效率,。
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