高速波形護(hù)欄測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是什么

 波形護(hù)欄的各部分一般用于熱浸鍍鋅,，用于金屬表面處理，以---其防腐性能,，從鍍鋅層的附著力,、鍍鋅層的均勻性和鍍鋅層附著三方面進(jìn)行性能測(cè)試。波形護(hù)欄測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有哪些呢,？

(1)鋅鍍層的附著力

 鍍鋅層附著力試驗(yàn)采用錘擊法,；試樣水平放置，臺(tái)中心錘,、手柄和底座平面垂直后自由落下,，用4mm間距并行命中五分，通過(guò)對(duì)鋅層表面的檢查,，無(wú)論是鋅層凸起現(xiàn)象,，而判斷其粘連,。撞擊點(diǎn)應(yīng)在樣品10mm的末端之外，鋅鋼交通護(hù)欄,，不得在同一點(diǎn)同時(shí)撞擊兩次,。

(2)材料性能試驗(yàn)

 波形護(hù)欄板的性能主要指力學(xué)性能，可分為強(qiáng)度,、塑性和沖擊韌性,。強(qiáng)度性能表明鋼的塑性變形和破壞能力，包括彈性---,、屈服---,、強(qiáng)度---、疲勞---和硬度,。塑性表示鋼的塑性變形能力,，包括延伸率。面積減率與冷彎性能,。沖擊韌性表明鋼對(duì)沖擊載荷的抗力,。由于材料中各種成分的含量對(duì)鋼的力學(xué)性能有影響，鋼板的性能包括化學(xué)分析,、拉伸試驗(yàn)和彎曲試驗(yàn),。

重慶高速波形護(hù)欄

(3)鋅鍍層附著力試驗(yàn)

 用于鍍鋅的鋅應(yīng)鋅或鋅0號(hào)規(guī)定gb470，和鋅附著量和鋅層厚度應(yīng)與1一致,。

淺談重慶公路橋梁防撞護(hù)欄施工技術(shù)要點(diǎn)

 隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展以及標(biāo)準(zhǔn)化施工的全位推進(jìn),，對(duì)于高速公路橋梁工程防撞護(hù)欄的外觀線型要求越來(lái)越高，我們總結(jié)了以下幾方面四川橋梁防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn),，高速公路隔離護(hù)欄,，以供大家相互學(xué)習(xí)，相互提高,。

1,、防撞護(hù)欄施工前對(duì)全橋進(jìn)行測(cè)量放線，確定標(biāo)高和線形,，曲線段２m測(cè)設(shè)一點(diǎn),，直線段５m測(cè)設(shè)一點(diǎn)。

2,、根據(jù)測(cè)量點(diǎn)對(duì)橋面鋪裝層進(jìn)行調(diào)整,，---橋面鋪裝厚度不小于設(shè)計(jì)值，對(duì)厚度小于設(shè)計(jì)值的地段按豎曲線進(jìn)行調(diào)整,。

3,、護(hù)欄鋼筋安裝定位采用模板式定位架本項(xiàng)目微，在測(cè)量點(diǎn)上放置模板式定位架以準(zhǔn)確定位護(hù)欄鋼筋頂面和平面位置并---鋼筋保護(hù)層參數(shù)。

4,、鼎誠(chéng)交通公司使用的四川橋梁防撞護(hù)欄采用1.5～2m為1節(jié),，現(xiàn)場(chǎng)拼裝4～６m為1節(jié)，減少拼縫,，模板頂部?jī)?nèi)---均設(shè)置圓角,。

5、澆筑護(hù)欄混凝土前必須做首件,，對(duì)混凝土性能指標(biāo),、振搗工藝、成品尺寸,、外觀線型等進(jìn)行總結(jié),，---后續(xù)施工一次成型，滿足設(shè)計(jì)要求和檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn),。

6,、防撞護(hù)欄采用先橋面標(biāo)高帶施工、后防撞護(hù)欄施工的工序,，標(biāo)高帶寬度根據(jù)三輥軸長(zhǎng)度確定,。

7、防撞護(hù)欄混凝土澆筑完后為防止表面開裂,，必須切假縫,，假縫４～６m設(shè)置一道，---8～10mm,；伸縮縫處真縫按施工圖設(shè)計(jì)寬度設(shè)置；非伸縮縫處真縫按梁板長(zhǎng)度設(shè)置,，縫寬不大于4mm,。

8、防撞護(hù)欄養(yǎng)護(hù)采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)生,，同時(shí)采用u型鋼筋卡對(duì)土工布進(jìn)行固定,。

通過(guò)上述工藝，施工過(guò)程中可以有效解決四川橋梁防撞護(hù)欄施工定位不準(zhǔn),，線性不順等通病,，有效提升防撞護(hù)欄外觀，使橋梁線性美觀,。