國際物流,、倉儲,、加工配送等過程到終送達(dá)用戶手中，甚至還有回收物流,，整個過程包括了產(chǎn)品出“生”入“死”的全過程,。從橫向看：它將社會物流和企業(yè)物流、國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng),，通過利益輸送,、---控制等形式將它們有機(jī)地組織在一起，即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào),、合理規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程,，以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要，爭取做到效益和成本,。國際物流的集成化,，是將整個物流系統(tǒng)打造成一個、通暢,、可控制的流通體系,，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用,，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理,、提高流通的效率和效益的目的，以適應(yīng)在經(jīng)濟(jì)化背景下“物流無國界”的發(fā)展趨勢,�,？梢哉f，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭,，已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭,、一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭,。物流企業(yè)所參與的國際物流系統(tǒng)的規(guī)模越大,，物流的效率就越高，物流的成本就越低,，物流企業(yè)的競爭力就越強(qiáng),，這種競爭是既有競爭、又有合作的“共贏”關(guān)系,。國際物流的這種集成化趨勢,，是一個為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、跨行業(yè),、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),，是一個流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志,，也是一個綜合國力的具體體現(xiàn)。當(dāng)前,，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面：一是大力建設(shè)物流園區(qū),，二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的化和規(guī)�,；�,，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補(bǔ)優(yōu)勢；物流企業(yè)整合,，---是一些大型物流企業(yè)跨越國境展開“橫聯(lián)縱合”式的并購,，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有利于拓展國際物流市場,，爭取的市場份額,，加速該國物流業(yè)---地向國際化方向發(fā)展。

優(yōu)點(diǎn)：海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大,，海運(yùn)費(fèi)用低,，航道四通八達(dá)，續(xù)航能力大,，是其優(yōu)勢所在,。

缺點(diǎn)：速度慢，海運(yùn)出口風(fēng)險相比空運(yùn)出口以及陸運(yùn)出口大(但可以辦理保險,，這便安全許多了),，航行日期不易準(zhǔn)確(由于海上風(fēng)險影響，航行日期有時不是---確,，但是現(xiàn)在大部分船時間都比較準(zhǔn)確)

所以一般走海運(yùn)出口的貨物有時間上不緊急,，重量或體積大，走不了陸運(yùn),，相比貨物價值使用空運(yùn)費(fèi)用太高的貨物，可以考慮走海運(yùn),。