船用軸承如何改造能達(dá)標(biāo)準(zhǔn)

從簡單的密封要求開始,，潤滑尾軸密封裝置已轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械密封要求。對于以前使用的密封裝置,，如何改造和使用也符合尾軸密封裝置的密封要求,。目前主要有油密封和空氣密封。油密封裝置的工作原理相對簡單,。我將重點(diǎn)介紹更-的氣密尾軸密封裝置的工作原理,。氣密型在減少海洋環(huán)境方面尤為重要。另一個(gè)-的特點(diǎn)是可以根據(jù)不同的飲水自動(dòng)調(diào)節(jié)氣壓,。例如,，當(dāng)吃水量增-，后密封處外側(cè)的海水壓力增加,，從而影響壓縮空氣密封腔的氣壓升高,。然后，在反饋到油路的壓力下,，始終保持平衡的壓差,，保持密封效果。

舊的尾軸油密封裝置大致分為三個(gè)階段:后密封油系統(tǒng),、尾軸承潤滑系統(tǒng)和尾軸油前密封油系統(tǒng),。當(dāng)密封油系統(tǒng)漏油出海或進(jìn)入海水時(shí),，將尾軸后密封油系統(tǒng)的管道系統(tǒng)充入壓縮空氣,，然后密封油腔變成密封氣腔，靜音軸承,，并根據(jù)空載和滿載情況調(diào)整密封氣腔的空氣壓力,，以-氣封壓力大于尾軸密封外的海水壓力。只有壓縮空氣吐出,，外部海水無法進(jìn)入,，從而有效地將尾軸密封裝置外的海水與尾軸承腔滑油完全隔離，從而達(dá)到尾軸密封裝置的止漏目的,。

船用軸承的發(fā)展

早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式是在一排撬板下放置一排木桿�,，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)船軸承采用相同的工作原理,，但有時(shí)用球代替滾子。簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承,，它只是夾在車輪和車輪軸之間的襯套,。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承所取代，即用許多圓柱形滾子取代原來的襯套,，每個(gè)滾動(dòng)體都像一個(gè)單獨(dú)的車輪,。

在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘建于公元前40年的古羅馬船上，發(fā)現(xiàn)了早期球軸承的例子:木球軸承用于支撐旋轉(zhuǎn)桌面,。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右描述了一個(gè)球軸承,。在球軸承的各種不成熟因素中，球之間會(huì)發(fā)生碰撞,，造成額外摩擦是非常重要的,。但這種現(xiàn)象可以通過把球放進(jìn)小籠子里來防止。17世紀(jì),，伽利略早就描述了籠裝球的球軸承,。

17世紀(jì)末，英國的c.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承,，并在郵車上-,，英國的p.沃思獲得球軸承。早期投入實(shí)用的帶保持架滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年發(fā)明的h3計(jì)時(shí)器,。18世紀(jì)末,，德國h.r.赫茲發(fā)表了一篇關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的。在赫茲成就的基礎(chǔ)上,，德國r.施特里貝克,、瑞典a.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量實(shí)驗(yàn)，為滾動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算的發(fā)展做出了貢獻(xiàn),。隨后,，俄羅斯n.p.彼得羅夫使用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦�,？�馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得了項(xiàng)關(guān)于球溝的,。