dpf結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)：1通過(guò)增大入口孔的過(guò)濾體積,，增加dpf的儲(chǔ)灰能力，同時(shí)減少高碳煙負(fù)載時(shí)的背壓,；2通過(guò)優(yōu)化dpf的孔隙率和平均孔直徑分布，適應(yīng)不同催化劑涂敷量的要求in-wallcoating，保持低的壓差損失,；3通過(guò)在壁面上涂敷一層薄薄催化劑on-wallcoating的設(shè)計(jì)，免吹灰焚燒dpf,，可以提高dpf的初始pm過(guò)濾效率，以及再生效率,，停車(chē)電加熱dpf，消除深層過(guò)濾,。所謂“in-wallcoating”涂敷技術(shù)就是把含有催化劑的漿料均勻地分布在dpf過(guò)濾壁內(nèi)孔晶粒表面，達(dá)到增加碳煙與催化劑接觸面積的效果,；而“on-wallcoating”技術(shù)就是在dpf入口過(guò)濾壁表面上涂敷一層很薄的含催化劑的漿料，消除dpf壁深層過(guò)濾,。
boger等研究了gpf中炭煙的氧化過(guò)程，并進(jìn)行了道路試驗(yàn)以確定炭煙氧化速率,。該試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),，在城市和高速公路行駛過(guò)程中,，哈爾濱dpf，即使排氣溫度低于400℃,，gpf通常也會(huì)被動(dòng)再生。同時(shí),，在駕駛過(guò)程中,，發(fā)動(dòng)機(jī)斷油是相當(dāng)頻繁的。由于在駕駛過(guò)程中沒(méi)有研究炭煙的積累或氧化過(guò)程,，gpf的過(guò)濾效率會(huì)如何變化并不清楚,。chan等進(jìn)行了2輪研究，在對(duì)量產(chǎn)車(chē)輛上的gpf進(jìn)行改裝后,，在轉(zhuǎn)轂臺(tái)架上試驗(yàn)研究了其過(guò)濾效率,。
gpf相對(duì)壓差的變化,。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的次測(cè)試是采用干凈的gpf，然后對(duì)gpf進(jìn)行額外的11~17次測(cè)試,，在測(cè)試之間不對(duì)gpf進(jìn)行調(diào)節(jié)或再生。因此,，免人工dpf，如果在每個(gè)行駛循環(huán)中都有炭煙的累積,，那么通過(guò)gpf的壓降預(yù)計(jì)會(huì)隨著多次測(cè)試而增加。然而在試驗(yàn)過(guò)程中,，有些壓差略有增加，而有些壓差則略有下降,。幾次試驗(yàn)測(cè)量的壓差差異約為5%。
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