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　　我在云南從事采購、合同等工作,，在與上海,、成都等物流園區(qū)的中，得知省外大部分物流園都由負(fù)責(zé)建設(shè),，企業(yè)入駐,，扶持政策傾斜幅度大。而我們物流園由企業(yè)負(fù)責(zé)建設(shè),，同樣一畝地省外只收5至10萬元,，而云南少30萬元,；省外對物流園稅收有特殊政策，而云南物流園建好就要收稅,�,！　�從過去物流信息平臺的嘗試來看，大部分都從司機端入手,，包括通過園區(qū)-,、安裝app-等手段來吸引司機，想通過司機端擁有的大量司機數(shù)反過來吸引貨主加入,；還有一些變通,，比如到市場中找握有一定貨源的信息，他們,，將他們的貨源發(fā)布到貨主端,；或者，將一定貨源發(fā)布過來,；但總體來說,，很少有成功將一手貨主�,！　�,、云計算、大數(shù)據(jù),、-,、機器人、無線射頻識別等---技術(shù),，促進從上游供應(yīng)商到下游銷售商的全流程信息共享,，供應(yīng)鏈精益化水平。5.打造智慧物流裝備研發(fā)基地,。打造智慧物流裝備研發(fā)基地,，開展智慧物流裝備研發(fā)、集成及產(chǎn)業(yè)化,，逐步建立以科技---為驅(qū)動,，行業(yè)應(yīng)用為---導(dǎo)向，集研發(fā),、生產(chǎn)制造,、服務(wù)、---于一體的智慧物流科技產(chǎn)業(yè)---區(qū),。

 

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