仙桃到山東菏澤物流專線=-工業(yè)化-,、立體式推進,，驅動以往單一方式各自發(fā)展的物流業(yè)態(tài)向各類資源聯接、聯合,、聯動,、共利、共贏,、共享的綜合物流和一體化物流轉變,；新科技-推動著中國從消費者互聯網大國向產業(yè)互聯網大國邁進,，“互聯網+”形態(tài)下的物流方式將會迎來重大變革，電子商務物流,、協(xié)同物流,、共享物流、數字物流,、智能物流,、平臺型物流、快遞,、配送,、倉配、末端物流將會快速發(fā)展,。此外,，市場體制完善與
在干線物流行業(yè)中,，據從業(yè)人員反饋，“檔”合作的現象非常普遍,，雖大部分司機都為,，但妻子常常通過app-，用戶比例明顯高于同城物流行業(yè)司機端app,。干線物流topapp用戶年齡分布連日來,，鐵路貨運不斷出現在人們的視線中，除了這次部的建議外,，不久前發(fā)布的關于物流降本增效的意見中也一再強調要發(fā)揮鐵路貨運的優(yōu)勢,。另外還值得一提的是，近期我國大的民營物流企業(yè)順豐參與到了鐵路總公司的-中,。的建議與政策或許更多考慮的是社會意義,，而企業(yè)的行為更多代表著行業(yè)的發(fā)展方向與趨勢,。鐵路貨運或將再次成為主流運輸。
1,、優(yōu)勢
近幾年在中國第三方物流市場,，已出現中遠集團、中外運集團,、中海物流等一批既有規(guī)模又有效益且能夠有效提供第三方物流服務的企業(yè)集團,。它們熟知國內的物流市場特點，建有-全國的網絡系統(tǒng),、較低的運營成本以及與
目前,，中國主要有以下幾種類型的第三方物流企業(yè),，它們各自具備不同的優(yōu)勢：-種是由國有大中型企業(yè)轉型來的物流企業(yè)，如中海物流公司等,。它們的主要優(yōu)勢體現在擁有大量現成的物流基礎設施和-設備,、面積較大的庫區(qū)園地和完善的管理機制，而且對本土的市場熟悉,，所以發(fā)展比較快,。第二種是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經過改造轉型而來的,，如中國對外貿易運輸集團總公司,、中遠貨運公司和中國儲運總公司等。它們擁有全國性的網絡,、運輸和倉儲資產,，憑借原有的物流業(yè)務基礎、市場和經營網絡,、設施和企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢,，具備較強的-競爭力。第三種是過去直接管理的壟斷性的集團公司,，如中鐵物流,、中國郵政等。它們的主要優(yōu)勢體現在運輸,、倉儲網絡范圍廣,、網點多，而且由于多年的經營,，有深厚的客戶基礎,。第四種是民營物流企業(yè)，如寶供,、大通等,。它們的主要優(yōu)勢是機制靈活,、管理成本低、為特定的行業(yè)提供可行的物流解決方案等,，所以發(fā)展迅速,，是中國物流行業(yè)中
三是推動物流現代化,。構建-,、智能、綠色的物流系統(tǒng)和打造連接的全球物流體系的過程,，也是推動物流現代化的過程,。物流現代化，是從傳統(tǒng)物流向現代物流的轉變過程,，是物流業(yè)持續(xù)升級的過程,。物流現代化包括物流理念和模式現代化、物流基礎設施現代化,、物流組織運營現代化,、物流市場現代化、物流要素與技術裝備現代化,、物流管理體制機制現代化和物流可持續(xù)發(fā)展等維度,。
二是打造中國連接的全球物流體系。緊緊圍繞著中國全球化戰(zhàn)略和全球生產,、流通、貿易網絡,，以“-”建設為突破口,，逐步建設起一個“連接各大洲各大洋、通達主要目標市場”的全球物流體系,。全球物流體系由“四梁八柱”構成,，“八柱”，即我國的鐵路運輸網絡,、公路運輸網絡,、航空貨運網絡、海運網絡,、管道網絡,、快遞網絡,、倉儲網絡和配送網絡；“四梁”,，即全球物流信息系統(tǒng),、全球物流標準體系、全球物流政策體系和全球物流運營體系,�,！八牧喊酥狈⻊沼谖覈娜蛏a網絡和貿易網絡及各國的發(fā)展。
總之,，我國物流現代化程度還較低,，物流系統(tǒng)有待構建，全球物流體系才剛起步,，全面-物流績效的任務具有性,、艱巨性，中國物流業(yè)發(fā)展任重而道遠,。
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