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  引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件,�,？諝庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。
  渦輪機(jī),、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”,。氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷張力控制,、半導(dǎo)體點(diǎn)焊機(jī),、芯片研磨,、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等,。
  中文名 氣缸 外文名 cylinder 能耗類型壓縮空氣 材 質(zhì)鋁,，碳鋼 科 目 交通工程 分 類 單作用氣缸等
  目錄
  1 基本概念
  2 種類
  3 結(jié)構(gòu)
  4 發(fā)展歷程
  5 常見故障
  ? 問題
  ? 原因
  ? 解決方案
  6 常見故障分析與排除方法
  7 氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器的區(qū)別
  ? 技術(shù)性能
  ? 優(yōu)勢
  ? 購買和應(yīng)用成本比較
  ? 能源效率比較
  ? 應(yīng)用場合比較
  ? 市場形勢比較
  基本概念編輯
  內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動(dòng)的軌道,，燃?xì)庠谄渲腥紵�及膨��,，通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的-余熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度,。氣缸的型式有整體式和單鑄式,。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個(gè)整體時(shí)稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時(shí),，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套,。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,，減少活塞在其中運(yùn)動(dòng)的摩擦損失,，氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和-的形狀尺寸。 [1]
  種類編輯
  氣壓傳動(dòng)-壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械
  氣缸
  氣缸(10張)
  能的氣動(dòng)執(zhí)行元件,。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類型見圖,。做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸,、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種,。
  單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出,，靠彈簧或自重返回,。
  雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力,。
  膜片式氣缸：用膜片代替活塞,，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位,。它的密封性能好,，但行程短。
  沖擊氣缸：這是一種新型元件,。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速10～20米/秒運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能,，借以做功。
  無桿氣缸：沒有活塞桿的氣缸的總稱,。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類,。
  做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱擺動(dòng)氣缸,，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣,，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng),，擺動(dòng)角小于 280°。此外,，還有回轉(zhuǎn)氣缸,、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。
  結(jié)構(gòu)編輯
  氣缸是由缸筒,、端蓋,、活塞、活塞桿和密封件等組成,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
  smc氣缸原理圖
  smc氣缸原理圖
  1缸筒
  缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng),，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到ra0.8μm,。
  smc、 cm2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母。
  2端蓋
  端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量,，延長氣缸使用壽命,。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件,。端-去常用可鍛鑄鐵,，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的,。
  3活塞
  活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈,。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗,，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯,、夾布合成樹脂等材料�,；钊�的寬度由密封圈尺寸��-的滑動(dòng)部分長度來決定,。滑動(dòng)部分太短,，易引起早期磨損和卡死,。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
 
  4活塞桿
  活塞桿是氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
  5密封圈
  回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
  缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
  整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型,、拉桿型,。
  6氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸,。 [2]
  發(fā)展歷程編輯
  氣缸原理源于大炮,。
  1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的-力量用來推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用huo藥作燃燒---物，將炮彈改成“活塞”,，把炮筒作“氣缸”,，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入huo藥,，當(dāng)點(diǎn)燃huo藥后,，huo藥猛烈地---燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng),，并產(chǎn)生動(dòng)力,。同時(shí)，---氣-的壓力還推開單向閥,，排出廢氣。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低，氣缸外部的-壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng),，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次---,。當(dāng)然，由于行程過長,，效率太低,，他終沒有取得成功。但是,，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)。
  早期汽車使用單缸機(jī)
  汽車-卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí),，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)-出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī),。然而現(xiàn)在不同了,，先別說發(fā)達(dá)，看看國內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少廠家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是-發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。
  單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大,，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了，少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī),。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī)。
  1升以下的微型車上多用3缸機(jī),，1升至2升的發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī),。2升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)大多為6缸，4升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù),。
  在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動(dòng),，加速響應(yīng)性-。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù),。因此,，-轎車、跑車,、賽車等-氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，多者已達(dá)到16缸。
  但是,，氣缸數(shù)的增加不能無-,。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的-性，增加發(fā)動(dòng)機(jī)重量,，提高制造成本和使用費(fèi)用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的體積變大,。因此,，氣車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇,。
  直列發(fā)動(dòng)機(jī)line engine,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個(gè)平面，它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,，而且使用一個(gè)氣缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應(yīng)用比較廣泛,。其缺點(diǎn)是功率較低,�,！爸绷小笨捎胠代表，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào),，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3,、l4、l5,、l6型發(fā)動(dòng)機(jī),。
  常見故障編輯
  問題
  汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除,。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
  汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力,，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
  汽缸的負(fù)荷增減過快,，-是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
  汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生yong久的變形,。
  在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,，運(yùn)行后產(chǎn)生-的膨脹力使汽缸變形,。
  使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì),；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。
  汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起�,；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
  汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧---處或是受力變形---的地方緊固,，這樣就會(huì)把變形---的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，-間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會(huì)集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。 [3]
 
  schunk 起重 phe80-80 300979
  sommer 氣爪 mgd808n
  schmalz 吸盤連接 htr-uni 2n g2 80_10.01.03.00223
  vester 光電開關(guān) pgi-l/3-p(s)
  rico-werk 數(shù)字量輸入/輸出模塊 typ 591297-2
  accu-coder 編碼器 7251-s-s-6000-q-hv-5-f-1-sx-n-ce
  mts 傳感器 rhm1955mr021a01
  hydac pp管路濾芯 0660d003bh4hc/-v
  herkules instrument acces---ies eddy current probe v656n27,，d27*l20mm，for eddychek-5：no;12964
  transfos mary 變壓器 m1 21b38ecioa02
  heidenhain shaft angle encoder 376846-m6
  schunk 備件 ddf 2-050-p2-e4 0323056
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  heidenhain 粗濾芯 id：337147-01
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  amg 氣缸 safs30 n=11 nc 1.4
  rexnord 連軸器 9670-50-003 nr.
  staubli 模塊插頭 34.0192
  burkert 流量傳感器 8031 783724 y
  conec 備件 165x17629x
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  schunk 備件 303841
  heidenhain 高度計(jì) st1278 id：383963-03
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  schunk 同心夾持器 0303508 pzn+40-as
  mayser 備件 sl/w1.2.typ 6p 39 nbr c2.5m
  dunkermotoren 備件 re30-3-500+ti 5v
  hbm mp85a放大器 1-mp85a
  mattke 備件 typ:8369783-000-00 d-79108
  smw 軸承 016951
  rittal 冷卻裝置 sk3217.100
  hydac 開關(guān) eds 344-3-250-000
  dina 備件 dnds-pmg
  mts 傳感器 rhm0250md601a01
  moog 閥 d663-610b r01ko1d0vss2
  e+h 備件 cay141-v10aae
  hydac 蓄能器 sb330h-32a1/112a9-330a
  lincoln zpu泵芯 505-30405-3 zpu泵芯
  norelem 鋼筋墊圈 07320-08
  concab 控制電纜 5702012 3*0.5
  hydac 傳感器 ets386-3-150-000
  odu 備件 087.170.363.000.000
  baumer 接近開關(guān) iwrm18u9501
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  mts 傳感器 rhm0760mh021a01韓立一次放出這般多寶物,，就算沒有保留多少神識(shí),，也足見神識(shí)-了。砰”的一聲悶響,，此獠單手手五指張開的按在地面上,。韓立臉色一變。不及多想地背后雙翅一抖,。身形和周身寶物瞬間在原地消失不見了,。原地只留下了噬金蟲所化金云和啼魂獸。銀翅夜叉見此一聲獰笑,。身形冒出一團(tuán)烏光后,。同樣肉翅一動(dòng)下在原地不見了蹤影。轟”地一聲巨響,。三位一見之下,。

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