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濱州到周口17米5回程貨車出租-承接山東到全國(guó)各地物流專線在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動(dòng)下,，物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì),。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下,，以信息技術(shù)為---,，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的本質(zhì)特征。

"十二五"期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16%,，2012年服務(wù)業(yè)占gdp的比重為44.6%,，預(yù)計(jì)2015年將提升至47%，服務(wù)業(yè)未來三年的復(fù)合增長(zhǎng)率約12%,。

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按指令完成率＞99%,；準(zhǔn)時(shí)到車率***98％；準(zhǔn)時(shí)到貨率***99%,；完好交貨率***97%,；貨差貨損率<3‰；貨物---及時(shí)>;96%,；回單及時(shí)率>;99%,；

從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來看，基礎(chǔ)物流服務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸)增速將僅能達(dá)到7%左右的水平,。過去十年,，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右,，顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力,�,？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)經(jīng)驗(yàn),，中國(guó)整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì),。"十二五"期間，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于gdp增長(zhǎng)水平,，維持在不足7%的水平,。濱州到周口17米5回程貨車出租-承接山東到全國(guó)各地物流專線物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸,、存儲(chǔ),、包裝,、裝卸,、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成,。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能,、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù),，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息,，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下,，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù),。中業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國(guó)物流水平的提高,，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率大打折扣,。要解決這個(gè)問題，需要通過---相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段,，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作,。筆者認(rèn)為，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分,，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅,、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離，從整體上降低產(chǎn)品的成本,；物流企業(yè)通過科學(xué)管理,、提供---的服務(wù),，從經(jīng)營(yíng)方面再降低物流成本，使產(chǎn)品的總成本---,，從多方面降低成本,，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

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