美國和日本的市場經(jīng)濟發(fā)達,，它們的物流業(yè)也很發(fā)達,，日本70%的貨主將物流業(yè)務(wù)外包，在歐洲,，物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的,。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店,，早上只管開門,，晚上只管關(guān)門，缺什么全由電腦管理,，該送時就有人送,，---就沒有倉庫。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起,，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,。上世紀90年代，全球物流年均增長7%以上,，高于同期gdp增幅,。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當,。全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲、銷售,、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭，也包含物流能力的競爭,。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經(jīng)濟時期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多,；另一方面,，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快,，經(jīng)濟運行不高,。有資料顯示：1999年,，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次,，而發(fā)達的周轉(zhuǎn)速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達到發(fā)達水平，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上,。據(jù)銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計為20%左右,。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系,，上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經(jīng)濟接軌角度還是從中國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，中國都有---促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展�,，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸,、保管和信息等各個方面,，全面地,、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標,，把制造、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在---和廣度上又有了進一步的含義,。3月5日,，第十三屆物流會議第二次-物流會堂開幕與物流業(yè)相關(guān)熱詞與提及頻率：2次提及“物流”，3次提及“運輸”,，1次提及“快遞”,，3次提及“交通”，1次提及“流通”,，1次提及“流通”,，3次提及“電商” ，5次提及“公路”,，5次提及“鐵路” ,，2次提及“貨物”，12次提及“減稅”,，7次提及“降費” ,，25次提及“開放” ，3次提及“新動能”,，4次提及“協(xié)同”,，3次提及“轉(zhuǎn)型升級” ，8次提及“高” ,，6次提及“實體經(jīng)濟”,，4次提及“服務(wù)業(yè)” ，4次提及“服務(wù)業(yè)” ,，10次提及“制造業(yè)” ,，3次提及“供給側(cè)” ，8次提及“結(jié)構(gòu)性” ,，5次提及“---”,，2次提及“長江經(jīng)濟帶” ，3次提及“京津冀” ,，3次提及“粵港澳”,，2次提及“自貿(mào)區(qū)” ，4次提及“城鎮(zhèn)化”
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