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鄂州到蕪湖17米5回程貨車出租-承接全國各地物流貨運(yùn)深圳市正華物流有限公司是經(jīng)運(yùn)輸局批準(zhǔn)許可，工商稅務(wù)注冊成立的物流運(yùn)輸企業(yè)，從事全國各地物流貨運(yùn)代理的物流公司。專營廣東到全國各地往返貨物運(yùn)輸，整車,、零擔(dān)、大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)及倉儲(chǔ)服務(wù)。公司備有各種大,、中、小型貨車以供調(diào)撥，可承接到全國各地整車零擔(dān),，有著豐富的物流實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)、完善的---機(jī)制及規(guī)章制度,，實(shí)現(xiàn)了管理化,、服務(wù)化,、規(guī)范化、信息化目標(biāo),。目前公司擁有一支化的物流管理和從業(yè)人員隊(duì)伍，并擁有數(shù)目龐大的運(yùn)輸車隊(duì),，車源豐富。 公司始終堅(jiān)持“信譽(yù),、客戶”的服務(wù)宗旨,，致力于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng),，直接與國際的物流技術(shù)接軌,，包括基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流信息管理平臺(tái)及gps定位車輛定們系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了貨物的在線---,。以上這些現(xiàn)代技術(shù)的運(yùn)用，將---我們能力為客戶提供24小時(shí)不間斷的物流服務(wù),。我們堅(jiān)信：客戶的發(fā)展就是我們的發(fā)展，我們的進(jìn)步可以推動(dòng)客戶的進(jìn)步,！
中業(yè)還很少有物流外包的情況，這既不利于中國物流水平的提高,，也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣,。要解決這個(gè)問題,，需要通過---相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段,，使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作,。筆者認(rèn)為,，將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開，形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分,，通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿，從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅,、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離,，從整體上降低產(chǎn)品的成本；物流企業(yè)通過科學(xué)管理,、提供---的服務(wù)，從經(jīng)營方面再降低物流成本,，使產(chǎn)品的總成本---,，從多方面降低成本,，增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。 物流是物質(zhì)資料,，包括原材料的物理性移動(dòng)，是從供應(yīng)者到使用者的運(yùn)輸,、包裝,、保管、裝卸搬運(yùn),、流通加工,、配送以及信息傳遞的過程,，這就是說物流活動(dòng)本身一般并不創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值,，只創(chuàng)造附加價(jià)值。這樣一講,，物流是不是多余的了呢?無疑是否定的。為什么?因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品都不可能生產(chǎn)出來,，不經(jīng)過搬運(yùn)裝卸、包裝,、運(yùn)輸、保管就立即消費(fèi),，充其量可以節(jié)省物流七大環(huán)節(jié)中的一個(gè)或兩個(gè)。所以說,，既然物流是一個(gè)不可省略或者說不可跨越的過程,，而且,，隨著這個(gè)過程的發(fā)生,，就會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用、時(shí)間,、距離以及人力,、資源,、能源,、環(huán)境等一系列問題。人們只有客觀地認(rèn)識(shí)這些問題,，正確地對待,、科學(xué)地解決好這些問題,，才是惟一的正確態(tài)度和選擇�,；\統(tǒng)地說，物流的實(shí)質(zhì)和作用主要表現(xiàn)在七個(gè)方面,。---“互聯(lián)網(wǎng)+”,，運(yùn)用新技術(shù)新模式改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),。深入推進(jìn)簡政減稅減費(fèi)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起,，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展,。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上,，高于同期gdp增幅。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與旅游業(yè)總收入基本相當(dāng),。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ),、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和的競爭,，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式,，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多,；另一方面,，運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足,，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用,，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不高,。有資料顯示：1999年,，中國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元,，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)的周轉(zhuǎn)速度為15-18次,。如果中業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)水平，中國3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上,。據(jù)銀行估計(jì),，中國的物流成本占gdp的16.7%,，也有人估計(jì)為20%左右。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn),，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是,，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系,，上述只是某一年份的估計(jì)值,。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從中國市場對物流服務(wù)的需求角度來看,，中國都有---促進(jìn)物流行業(yè)的形成與發(fā)展。

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