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經(jīng)營(yíng)者不知道近期燃油費(fèi)用增長(zhǎng),，是因?yàn)檎�常的油價(jià)波動(dòng),，還是因?yàn)樗緳C(jī)在途中---怠工甚至私自偷油而引起的。同樣,，司機(jī)面對(duì)經(jīng)營(yíng)者的苛責(zé),，也無(wú)從知道具體原因在哪，究竟是駕駛方法出了問(wèn)題,，還是車輛本身老化的緣故,。此外，---的特殊之處在于,，傳統(tǒng)依靠經(jīng)營(yíng)者經(jīng)驗(yàn)的考核管理體系其實(shí)難以評(píng)估大量外協(xié)運(yùn)力的運(yùn)行情況,。

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人人快遞、捎帶,、眾包外賣配送,、眾包跑腿做得---；在閑余車輛,、運(yùn)力共享方面,，干線車中，貨車幫做得好；城配車方面,，貨拉拉,、云鳥(niǎo)、易貨嘀等做得---,；而在閑余企業(yè)運(yùn)力共享方面,，普貨中,，o佛山到廈門市回頭車好---tms全橙服務(wù),、福佑卡車、56.1688做得---,；冷鏈中,，則要算赤途冷鏈了。

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而對(duì)潛藏在「海水」下面的隱性物流費(fèi)用卻無(wú)法清晰地把控,。后來(lái),，這一理論給貨主企業(yè)進(jìn)行物流成本控制起到了很大的啟發(fā)作用。其實(shí),，物流企業(yè)所遇到的「---難題」,，也與貨主企業(yè)有些類似。經(jīng)營(yíng)者往往只能盡深圳到英德零擔(dān)物流線路信息---低人,、車,、場(chǎng)地和設(shè)備等費(fèi)用，通過(guò)控制規(guī)模降低成本,。

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