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　　運輸成本是供應鏈成本的重要組成部分。隨著企業(yè)對運輸業(yè)務的重視,，運輸效率提高運輸成本降低,，供應鏈效益也會相應增加。企業(yè)采用合理的運輸系統(tǒng),，優(yōu)化運輸網絡,，以小的費用、較快的速度,，及時,、準確、安地將貨物從其產地運到銷地,，是降低物流費用和提高經濟效益的重要途徑之一.

　　1運輸成本運輸成本是運輸生產過程中所發(fā)生的各項耗費的總和,，即運輸企業(yè)在獲取營運收入過程中支付的各項費用。

　　運輸的成本與定價按交通部的統(tǒng)計口徑,，公路運輸成本由以下11項費用構成

　　工資,，按規(guī)定支付給企業(yè)職工的工資;

　　職工---費，按工資總額提取的用于職工---的費用燃料費,，營運車輛消耗的各種燃油的支出

　　輪胎費，營運車輛運行耗用的外胎,、內胎,、墊帶費用及輪胎翻修費和零星修補費修理費,，用于車輛各項修理的費用支出折舊費，營運車輛按規(guī)定提取的折舊費

　　養(yǎng)路費,，向公路管理部門---的車輛養(yǎng)路費;運輸管理費,，運輸企業(yè)向管理部門---的管理費用稅金，企業(yè)按稅法規(guī)定的稅種,、稅率向---的款項行車事故費,，用于支付行車肇事的損失費用

　　其他費用，不屬于上述內容的其他成本支出,。按照成本的發(fā)生方式,，運輸成本由直接成本和間接成本構成。直接成本,，即為完成運

　　

　　運輸的成本與定價,，輸過程直接發(fā)生的費用;間接成本，即各項管理費用和營銷費用等,。按照成本習性,，即運輸成本總額與運輸量之間的依存關系，運輸成本可以分為可變成本.

　　固定成本與混合成本在一定時間內,，隨著運輸作業(yè)量的增減變化,，運輸成本也相應發(fā)生增減變化�,？勺兂杀九c可變成本運輸量成正比,，只有在運輸工具未投入運營時才有可能避免，如燃料費,、輪胎費等,。除例外情況，運輸費率至少應能補償可變成本,，承運人一般不會按地域變動成本的價格收取運費企業(yè)在一定規(guī)模內提供運輸勞務的固定費用,，該成本總額保持穩(wěn)定，與運輸業(yè)務量增減變固定成本|化無關,。如按時間計算的運輸工具折舊費,、運輸生產人員的工資等，不論產量多少,，費用必須支出,。

　　但從長期看，固定成本也是可變的在生產經營活動中,，還存在一些既不與產量的變化成正比例變化也非保持不變,，而是隨產量的增減變動面適當變動的成本。這部分成本表現(xiàn)為半變動成本或半固定成本,，例如車輛設混合成本備的日常維修費用,。在運行過程中,，混合成本所占比重較大，可以按一定方法將其分解成可變和固定兩部分,，并分別劃歸到可變成本和固定成本中,。可變成本的分界可以依據歷史數據來進行設定,，常用方法包括高低點法,、散點圖法和回歸直線法，在此不作過多介紹.

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