面對入世后的激烈競爭,，各類企業(yè)提高競爭能力的愿望是中國現(xiàn)代物流發(fā)展的-動力,。因此，中國經濟的市場化-帶動物流業(yè)的飛速發(fā)展,。隨著經濟全球化的發(fā)展和網絡經濟的興起,，全球物流服務業(yè)加速發(fā)展。上世紀90年代,，全球物流年均增長7%以上,，高于同期gdp增幅。2000年,，全年物流行業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元,，與旅游業(yè)總收入基本相當。全球經濟一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購,、倉儲,、銷售、配送等協(xié)作關系日趨復雜,，企業(yè)間的競爭已不僅是產品性能和的競爭,，也包含物流能力的競爭。目前中國不少企業(yè)仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,，造成一方面生產企業(yè)原材料和產成品庫存過大,，占用資金較多；另一方面,，運輸倉儲企業(yè)有效貨源不足,，現(xiàn)有設施不能充分利用，導致企業(yè)周轉資金不快,，經濟運行不高,。有資料顯示：1999年，中國獨立核算工業(yè)企業(yè)流動資本占用為31042億元,，資本年周轉速度為1.2次,，而發(fā)達的周轉速度為15-18次。如果中業(yè)的資本周轉速度達到發(fā)達水平，中國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上,。據(jù)銀行估計,，中國的物流成本占gdp的16.7%，也有人估計為20%左右,。2000年中國gdp為8.9萬億,，按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,，就可節(jié)約資金178億元,。然而需要注意的是，中國還沒有針對物流行業(yè)的統(tǒng)計指標體系,，上述只是某一年份的估計值,。無論從與全球經濟接軌角度還是從中國市場對物流服務的需求角度來看，中國都有-促進物流行業(yè)的形成與發(fā)展�,，F(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題,，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品制造過程中的運輸,、保管和信息等各個方面,，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題,。因此,，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造,、運輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比,，在-和廣度上又有了進一步的含義,。 新---速鐵路運營里程4100公里,，新建改建高速公路6000多公里,、農村公路30多萬公里。城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展協(xié)調性持續(xù)增強,。
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