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現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題,,而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購,以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸,、保管和信息等各個(gè)方面,,全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題,。因此,,現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo),把制造,、運(yùn)輸,、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施,。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比,在---和廣度上又有了進(jìn)一步的含義,。國外的制造企業(yè)很早就認(rèn)識(shí)到了物流是企業(yè)競爭力的法寶,,搞好物流可以實(shí)現(xiàn)零庫存、---和零流動(dòng)資金占用,,是提高為用戶服務(wù),,構(gòu)筑企業(yè)供應(yīng)鏈,增加企業(yè)---競爭力的重要途徑,。在經(jīng)濟(jì)全球化,、信息全球化和資本全球化的21世紀(jì),企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu),,才能在激烈的競爭中,,求得生存和發(fā)展。中業(yè)還很少有物流外包的情況,,這既不利于中國物流水平的提高,,也會(huì)使企業(yè)的經(jīng)營效率大打折扣。要解決這個(gè)問題,,需要通過---相應(yīng)的政策和采用經(jīng)濟(jì)的手段,,使得生產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運(yùn)作。筆者認(rèn)為,,將產(chǎn)品的生產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝離開,,形成相互獨(dú)立的兩個(gè)部分,,通過稅收的經(jīng)濟(jì)杠桿,,從事物流服務(wù)企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)節(jié)稅低于生產(chǎn)企業(yè),,從稅收上鼓勵(lì)生產(chǎn)制造企業(yè)將企業(yè)內(nèi)部物流與其主業(yè)相分離,,從整體上降低產(chǎn)品的成本;物流企業(yè)通過科學(xué)管理,、提供---的服務(wù),,從經(jīng)營方面再降低物流成本,使產(chǎn)品的總成本---,,從多方面降低成本,,增強(qiáng)產(chǎn)品的競爭力。目前全球采購,、全球銷售與本土化生產(chǎn)的趨勢越來越明顯,,物流業(yè)的化既是社會(huì)分工的必然結(jié)果,也是市場經(jīng)濟(jì)的必然要求,。第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本,、提高物流效率,是企業(yè)的理想選擇。


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