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減少噪聲源產(chǎn)生的噪聲,，其 主 要 方 式 有:( 1 ) 對 鋼 軌 和 車輪進(jìn)行打磨，鋪設(shè)無縫鋼 軌;( 2 ) 對 車 輪 進(jìn) 行 形 狀 優(yōu) 化和阻尼處理;( 3 ) 對軌道 結(jié) 構(gòu) 進(jìn) 行 優(yōu) 化,，例 如 采 用 軌 道減振器 、 減振扣件,，使用新型的浮置板式軌道等 ,。 二 是被動(dòng)降噪,，即在噪 聲 傳 播 的 途 徑 和 接 受 處 對 于 噪 聲 進(jìn)行削弱，其 主 要 方 式 有: ( 1 ) 在 軌 道 沿 線 布 置 聲 屏 障;( 2 ) 在道 床 上 鋪 設(shè) 軌 道 吸 音 板;( 3 ) 為 受 保 護(hù) 區(qū) 房 屋安裝隔聲窗和隔聲墻 ,。

由于主動(dòng)降噪涉及到整個(gè)列車及鋼軌制造產(chǎn)業(yè)的 技術(shù)---,，雖然我國 臺州聲屏障多少錢一米紹興寧波聲屏障廠家銷售安裝在 主 動(dòng) 降 噪 方 面 的 研 究 也 日 益 成 熟，但鑒于目前我國 現(xiàn) 有 的 工 業(yè) 發(fā) 展 水 平 和 現(xiàn) 有 的 城 市規(guī)劃布局,，短時(shí)間 內(nèi) 無 法 進(jìn) 行 大 規(guī) 模 的 輪 軌 體 系 升 級,，故以被動(dòng)降噪來 減 少 降 2020杭州嘉興鐵路聲屏障基礎(chǔ)高速高架隔音墻板低 軌 道 交 通 噪 聲 在 我 國 仍 是十分經(jīng)濟(jì)有效的 方 式，其 中 聲 屏 障 技 術(shù) 在 我 國 被 廣 泛使用 ,。
同的噪臺州聲屏障多少錢一米紹興寧波聲屏障廠家銷售安裝聲產(chǎn)生部位通常將軌道噪聲做如下劃分輪軌噪聲由于鋼臺州聲屏障多少錢一米紹興寧波聲屏障廠家銷售安裝軌與車輪之間的相互作用造成車輪和軌道振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲又分為滾動(dòng)噪聲沖擊噪聲以及曲線高頻噪聲主要以中低頻成分為主牽引動(dòng)力噪聲主要來自牽引電動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪箱等動(dòng)力設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲同2020杭州嘉興鐵路聲屏障基礎(chǔ)高速高架隔音墻板時(shí)包括架空接觸網(wǎng)與集電弓之間產(chǎn)生的摩擦噪聲制動(dòng)噪聲列車制動(dòng)時(shí)閘瓦與制動(dòng)盤之間的摩擦振動(dòng)激發(fā)制動(dòng)閘瓦片閘托架以及制動(dòng)盤等產(chǎn)生振動(dòng)輻射而產(chǎn)生的噪聲同時(shí)制動(dòng)懸掛連件之間的間隙在運(yùn)行中互相撞擊也會(huì)產(chǎn)生噪聲氣動(dòng)噪聲車輛運(yùn)行時(shí)氣流黏滯性在車輛表面引起附面層壓力的變化激發(fā)表面振動(dòng)產(chǎn)生氣流旋渦和摩擦沖擊而形成的高頻噪聲軌道結(jié)構(gòu)噪聲車輛通過高架地下隧臺州聲屏障多少錢一米紹興寧波聲屏障廠家銷售安裝道或者線路上部建筑物時(shí)由于輪軌表---互作用產(chǎn)生振動(dòng)并通過軌道橋梁地基等傳遞能量從而導(dǎo)致橋梁地下結(jié)構(gòu)附近建筑物的振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪聲研究表明我國城市軌道交通速度通常在此時(shí)噪聲的主要來源是輪軌噪聲噪
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